Renault lijkt er geen zin in te hebben om Lada te helpen. Dat zou het einde kunnen betekenen van de Russische fabrikant.
“Renault heeft er een hoofdpijndossier bij: naast een geschonden kwaliteitsimago in haar primaire marktregio Europa, de riskante focus op elektrische auto’s, het gebrek aan geld om serieus in India aan de slag te gaan met de bouw van eigen modellen en een vrijwel complete afwezigheid op de Chinese automarkt, is er nu ook de participatie in AvtoVaz (producent van Lada) die voor slapenloze nachten zorgt.
De mondiale financiële crisis heeft snoeihard toegeslagen in Rusland en de al niet bepaald gezonde autofabrikant op de autofabrikant op de rand van de afgrond gebracht. Met opvallend harde druk dwingt het Kremlin Renault om AvtoVaz te hulp te schieten en om meer geld in Ruslands grootste autofabrikant te pompen. . .
Renault heeft geen zin om op bestuurderstoel Lada plaats te nemen . Renault, dat anderhalf jaar geleden in ruil voor een 25 procentbelang al met 750 miljoen euro over de brug kwam, wil AvtoVaz wel helpen om de ruim 40 jaar oude fabriek in Togliatti te moderniseren, maar is niet van plan om een zak geld naar Rusland te sturen.
De verhoudingen tussen het Franse autoconcern en AvtoVaz zijn sowieso al bekoeld, hetgeen er toe geleid heeft dat Renault al zijn gedetacheerde managers teruggehaald heeft. Zolang het Kremlin niet akkoord gaat met een forse krimp van het personeelsbestand, valt de producent van Lada niet te reanimeren en is elk goed bedoeld advies van de Franse autofabrikant als parels voor de zwijnen. . .
Amper kijkers en al helemaal geen kopers: de Kalina van Lada . Om uit de impasse te komen zal de Russische premier Vladimir Poetin nog deze maand een bezoek brengen aan de Franse president Nicolas Sarkozy. Renault is formeel geen staatsbedrijf meer, maar Poetin gokt er blijkbaar op dat de Franse regering via haar belang van 15 procent in de autoproducent, nog steeds veel in de melk te brokkelen heeft. De vraag is of Renault zich veel gelegen zal laten liggen aan een eventueel verzoek van Sarkozy om AvtoVaz de helpende hand toe te steken. De Franse autoproducent verliest namelijk steeds meer zijn interesse voor Oost Europa. De in Roemenië geproduceerde Dacia Logan doet het weliswaar goed op West Europese markten, maar de belangstelling in de voormalige Sovjet staten voor de budgetgezinswagen stelt teleur. . .
Rich people love low prices: Dacia is alleen in West Europa succesvol . Met de Logan had Renault een doorbraak willen forceren in Midden en Oost Europese landen, maar dat plan is nooit echt goed uit de verf gekomen. De economische recessie heeft hard toegeslagen in deze marktregio en over uitbreiding van het gamma met frivole modellen als de Sandero Stepway haalt men de schouders op. Het gevolg is dat Renault zich realiseert dat men zich voor verkoopsuccessen op andere werelddelen dient te richten, zoals Latijns Amerika en Azië. Het is dan ook geen toeval dat topman Carlos Ghosn van Renault (en Nissan) van de week bekend maakte dat er groen licht gegeven is aan de productie van een ultragoedkope volksauto in India.
Het model zal in samenwerking met de lokale tweewielerspecialist Bajaj gebouwd gaan worden en moet in 2012 klaar zijn.Diverse andere media hebben afgelopen week bericht dat het ontwerp goedkoper gaat worden dan de inmiddels wereldberoemde Tata Nano, maar zij hebben niet goed geluisterd: Ghosn sprak namelijk alleen het voornemen uit dat de productiekosten van de volksauto lager uit dienen te vallen van de slechts marginaal winstgevende Nano. Over de consumentenprijs heeft hij niks gezegd. Logisch, want het vehikel komt pas in 2012 op de markt. . .
Meer toekomstperspectief dan Lada: de volksauto van Bajaj . Het is de verwachting dat de in India te produceren volksauto ook beschikbaar komt voor exportmarkten. En komt de prijs zonder belastingen uit op 2.500 dollar, dan zijn de mondiale afzetperspectieven (dus ook in Rusland) veel meer veelbelovend dan de goedkoopste aanbieding van Lada, de tot Klassika omgedoopte 2105. Dit inmiddels volkomen achterhaalde model wordt (met steeds minder succes) in Rusland aangeboden voor omgerekend 4.160 dollar. . .
‘Midden/Oost Europa te arm voor elektrische auto’: Carlos Ghosn .
Dat Renault zijn handen al lijkt te trekken van markten in Midden en Oost Europa, heeft ook te maken met haar focus op elektrische auto’s. Die zijn duur om te produceren, maar met een overheidssubsidie kunnen ze in West Europa (en in Japan door alliantiepartner Nissan) toch tegen een aanvaardbare prijs op de markt worden gebracht. Overheden in Midden en Oost Europa zijn echter te arm voor dergelijke subsidies met als gevolg dat de afzetperspectieven aldaar voor elektrische auto’s veel minder rooskleurig zijn. Voor Rusland is de situatie niet anders. . .
Wordt zelf ook niet vrolijk van Lada: Vladimir Poetin .
Het gevolg is dat diens premier Poetin, in de wachtstand wordt gezet. Renault ziet Rusland nog steeds als een strategisch belangrijke markt waarop men zeker actief wil blijven, maar op de korte termijn zijn extra investeringen niet verantwoord. Daarmee wijst men ook een groter belang in AvotVaz af. De voor zijn leven vechtende grootste autoproducent van Rusland, die inmiddels zijn fabriek voor de helft heeft moeten dichtgooien, moet van Renault dus maar even blijven bungelen. . .
Dreigt zonder hulp weg te zakken in het moeras: Lada .
De Fransen laten de kapotte Lada dus ongerepareerd langs de kant van de weg staan. Zij realiseren zich dat, ook als zij aan AvtoVaz wel van een serie nieuwe modellen/ontwerpen doneren, het nog minimaal 2 jaar gaat duren voordat deze auto’s in de showrooms arriveren en er geoogst kan gaan worden. Die tijd heeft AvtoVaz niet meer. Zonder hulp uit het Kremlin heeft de Lada producent nog slechts een paar maanden te leven.”
- AutoInternationaal – Renault weigert Lada te repareren (bekijken via Google Sidewiki)