2011 Peugeot 508 nu ook erg sportief

En héél geschikt voor het wielercircus

4 augustus 2011 – Dat er al jaren Skoda’s in de Tour de France rijden, is de rechtgeaarde Francofiel een doorn in het oog. Natuurlijk moeten daar gewoon Franse auto’s meehobbelen bij het jaarlijkse wielercircus. Prima auto is dan ook de Peugeot 508 SW die u op de foto ziet met renner Rob Ruijgh.

Ook op het sportieve vlak heeft de Peugeot 508 SW inmiddels zijn intrede gedaan. Na een succesvolle start in de Tour de France waar Nederlandse toppers als Rob Ruijgh en Johnny Hoogerland uit de Vacansoleil-DCM ploeg lieten zien wat zij waard waren, zal Peugeot de komende twee jaar zijn diensten bewijzen in de wielerwereld. Met een drietal auto’s voor de Vacansoleil-DCM equipe zal Peugeot binnenkort in de Vuelta (Ronde van Spanje) van start gaan.

De beide 508 SW’s zijn voorzien van een maatwerk dakconstructie voor de reservefietsen en –wielen, volledig bestickerd met alle sponsornamen en binnenin uitgerust met de benodigde televisie- en communicatieapparatuur. Ter bescherming zijn de auto’s voorzien van speciale bodemplaten. Dit met name met het oog op koersen zoals Parijs-Roubaix.

Samen met een andere telg uit de Peugeot-familie, de Boxer Polyvolume, die dienst doet als mobiele keuken voor de renners, zullen de auto’s hopelijk nog vaak mogen meedelen in de successen van de Vacansoleil-DCM wielerploeg.

Peugeot 508 nu ook met 4wd

11 juli 2011 – Nee, Nederland is er niet echt een land voor. Meer grip op de weg onder regenachtige omstandigheden en sneeuw is natuurlijk nooit weg. Maar allroad is niet zo voor ons weggelegd in ons kikkerlandje. Wat niet wegneemt dat als je een écht bijzondere 508-variant wil hebben, de nieuwe RXH natuurlijk wel een prachtig stuk techniek is.

Persinformatie Peugeot 508 RXH - Een dieselhybride in de topklasse die een nieuwe dimensie toevoegt aan het all-road rijden en het ultieme rijplezier biedt: de nieuwe Peugeot 508 RXH. Met deze bijzondere auto breidt Peugeot het gamma uit naar boven en laat het merk zien welke visie zij heeft op auto’s in de topklasse. De opvallende styling en de innovatieve HYbrid4-technologie zorgen voor een auto met ongekende prestaties die een rijplezier biedt dat verder gaat dan tot dusver in dit segment gebruikelijk was:

De 508 Berline en SW die in het voorjaar van 2011 werden geïntroduceerd, worden alom erkend vanwege hun elegante en imponerende verschijning en hun rijke uitrusting. De 508 RXH breidt het gamma naar boven toe uit en neemt een voorsprong op het gebied van technologie en milieu.

De auto hoort duidelijk thuis in het all-road segment: uniek en geraffineerd, hoger en breder. Dankzij de LED dagrijverlichting in de vorm van drie verticale strepen aan beide zijden van de grille krijgt de 508 RXH een geheel eigen signatuur.

Om het exclusieve karakter van de auto te onderstrepen, krijgt het interieur een specifieke afwerking en bekleding. Ook de rijke standaarduitrusting past geheel bij een auto in dit topsegment. Keyless Entry & Start, elektrisch verstelbare voorstoelen, head-up display, glazen panoramadak, 18” lichtmetalen velgen, extra getinte en gelaagde zijruiten, intelligente parkeerhulp, Peugeot Connect Nav, enz. zorgen voor optimaal comfort voor alle inzittenden.

Voor de aandrijving van de auto is gekozen voor de 2.0 HDi HYbrid4, de eerste dieselhybride ter wereld. Dankzij deze innovatieve motorisering biedt de 508 RXH een ongekend rijplezier waarbij het milieu zo veel mogelijk wordt ontzien. Met een maximum vermogen van 147 kW (200 pk) 4‑wielaandrijving en een maximum koppel van 450 Nm is de auto geschikt voor alle soorten gebruik, onder alle omstandigheden. Nieuw in dit segment is de mogelijkheid om 100% elektrisch te rijden, ideaal voor in de stad. Op die manier kan het gemiddelde verbruik beperkt worden tot minder dan 4,2 l/100 km en is de CO2-uitstoot daarmee minder dan 109 g/km.

Peugeot 508 tikkeltje schoner en tikkeltje duurder

21 juni 2011 – Peugeot zal per 1 juli aanstaande een prijsverhoging op de 508 doorvoeren. Dat is de ene kant van het verhaal, de andere kant is dat ingaande de juli-productie de CO2-emissies van de THP 6bak en van de e-HDi zijn verlaagd. De THP gaat van 149/150 gr/km naar 144/145, en de e-HDi van 115/116 naar 109/110 (Berline/SW). De handgeschakelde versies van de 2.0HDi, met 140pk, zijn vervangen door een 163pk versie, zoals al bij de automaat geleverd werden. Dit is de prijslijst per 1 juli 2011. Er is ook nog een nieuwe 508 BlueLease prijslijst.

Peugeot 508 Trekauto van het Jaar

 

15 april 2011 – De Peugeot 508 1.6 THP is gekozen tot Trekauto van het Jaar 2011. Na diverse eerdere successen van o.a. de Peugeot 307 1.6 16V (Trekauto van het Jaar 2006)
en de Peugeot 407 2.0 HDiF SW (klassewinnaar in 2005) wordt dit jaar de Peugeot 508 1.6 THP gelauwerd als caravantrekker. Al sinds 1991 kiest een jury namens het toonaangevende ANWB-magazine Kampeer & Caravan Kampioen jaarlijks de Trekauto van het Jaar.

Aan de 2011-editie van de trekautoverkiezing hebben 25 auto’s meegedaan, verdeeld over zes klassen. Dat Peugeot een goede reputatie heeft als trekauto wordt andermaal bewezen
door “nieuwkomer” Peugeot 508. De 1.6 THP zegevierde in de B-klasse en werd tevens overallwinnaar. Met een maximum koppel van 240 Nm dat reeds bij 1400 toeren beschikbaar komt, is de 1.6 THP in de 508 een ideale motor voor het rijden met een caravan of andere aanhanger.

Het oordeel over de auto’s wordt gevormd door een rijdende en een zogeheten non-driving jury. Deze laatste bekijkt de vakantiegeschiktheid van elke auto aan de hand van de mate
van zitcomfort, bagageruimte, gebruiksgemak trekhaak en dergelijke. Hun rijdende collega’s testen de mogelijkheden als caravantrekker. Dagenlang testen op de DAF-proefbaan in
St. Oedenrode waar zich rijstroken met verschillende soorten wegdek, een slingerproef en diverse hellingen bevinden, vormen de basis voor het juryoordeel.

Volgens de KCK is winnaar Peugeot 508 1.6 THP een uiterst complete vakantieauto: ruim, krachtig en stabiel!

 

Dossier Peugeot 508

7 september 2010 – Het mooie van persberichten is dat je er eigenlijk niets meer aan hoeft te doen. Gewoon plaatsen. U krijgt wèl een overdosis superlatieven voor uw kiezen, maar het heeft weinig zin om de zaak te gaan herkauwen als alles al keurig op rij is gezet. Peugeot doet dat altijd héél uitgebreid en helemaal volgens actuele stijltje. Eerst de naam van de auto, dan een mooie kreet, vervolgens een paar punten en dan begint het feestje in grote lijnen. Heb je dat gevierd, dan komen de details als uitbundig dessert. Vier het 508-feest maar mee:

Peugeot 508

Verlangen in dienst van emotie

Kwalitatief, puur, efficiënt… met de Peugeot 508 presenteert het merk zich opnieuw in het segment van de grote en luxe sedans.

De Peugeot 508 combineert emotie en verlangen met:

• de allernieuwste technologieën, zoals e-HDi en HYbrid4
• een chique en sportief design
• kwaliteit en comfort van grote klasse
• unieke rijeigenschappen dankzij de know how van het merk

Met de 508 vervolgt Peugeot haar internationale offensief: de auto zal in Frankrijk geproduceerd worden voor de Europese markt, daarna start de productie in China, momenteel de grootste markt voor auto’s in de wereld.

Begin 2011 zal de Peugeot 508 in twee varianten, een Berline en een SW, op de Europese markt verschijnen.

Een aanbod gericht op de toekomst

Met de 508 bevestigt het merk haar aanwezigheid en ambities in een marktsegment waar ze altijd al een vooraanstaande rol heeft gespeeld, dat van de grote en luxe sedans.
Alle modellen van de types “40X” en “50X” hebben stuk voor stuk een bijzondere reputatie opgebouwd.

De 508 is een auto gericht op de toekomst, bestemd voor een steeds veeleisender doelgroep. De auto is er in twee varianten, als Berline (met een lengte van 4,79 m) en als SW (4,81 m lang).
Kwalitatief, puur en efficiënt waren de kernpunten bij de ontwikkeling van deze nieuwe Peugeot, punten die de toekomstige eigenaren zeker zullen aanspreken.

Zuivere lijnen

De Peugeot 508 is een auto met een spraakmakende vormgeving en speelt voortdurend met contrasten: strakke vormen en zuivere lijnen, elegant en sportief, met passie en hoogwaardige technologie, expressief en sober, veilig en comfortabel…
De voorzijde van de 508 is een voorbeeld van de nieuwe stylingkenmerken van het merk zoals die ook al bij de SR1 te zien waren: een grote voorbumper met geïntegreerde luchtinlaat, een nieuwe grille en slanke koplampunits met LED-dagrijverlichting geven de auto een heel karakteristiek gezicht.
De achterlichten bij de Berline in de vorm van drie rijen lichtdiodes benadrukken het sportieve, hightech karakter van het ontwerp. Ook de SW heeft opvallende achterlichten, die duidelijk herkenbaar in het donker zijn.

Interieur op topniveau

De harmonieuze, strakke lijnen van het dashboard, de keuze van de materialen, de kwaliteit van de afwerking, de geavanceerde uitrusting (head-up display in kleur, airco met vier klimaatzones, keyless entry en startknop) … uit alles blijkt dat het hier gaat om een auto van topklasse.

Het interieur biedt volop ruimte voor alle inzittenden. Bij de SW kunnen die bovendien genieten van het vele licht dat door het glazen panoramadak naar binnen komt.
De Berline heeft een bagageruimte met een inhoud van 545 l (515 dm3 VDA); de SW gaat zelfs nog verder met 660 l (560 dm3 VDA). Door de rugleuning van de achterbank neer te klappen, ontstaat een volledig vlakke laadvloer en wordt de inhoud van de bagageruimte vergroot tot 1581 l (1381 dm3 VDA) bij de Berline en 1865 l (1598 dm3 VDA) bij de SW.

Milieuvriendelijk

In lijn met de strategie van Peugeot om efficiënte auto’s te produceren met een lage CO2-uitstoot en een optimaal brandstofverbruik, is er bij het ontwerp van de 508 gericht naar gestreefd om zoveel mogelijk gewicht te reduceren (ondanks de grotere afmetingen en rijkere uitrusting) en de aerodynamica te verbeteren (Cx = 0,25 / SCx = 0,58).
De 508 is leverbaar met motoren van 82 tot 150 kW (112 – 204 pk). Allemaal motoren die stuk voor stuk garant staan voor sportieve prestaties, veel souplesse, een laag verbruik en een geringe CO2-uitstoot.

Dankzij het nieuwe e-HDi (Stop&Start-systeem van de nieuwste generatie) blijft dit beperkt tot slechts 115 g/km, zomer 2011 wordt dit nog aangescherpt tot 109 g/km. Enige tijd na de introductie zal een versie met HYbrid4-technologie volgen met een vermogen van 147 kW (200 pk) en vierwielaandrijving… met een CO2-uitstoot van slechts 99 g/km.
Verder zal de Peugeot 508 ook leverbaar zijn met een nieuwe 2.2 l HDiF met een vermogen van 150 kW (204 pk) die prestaties levert die vergelijkbaar zijn met die van een V6 diesel, terwijl de uitstoot van schadelijke stoffen met 30% werd teruggedrongen!

Sportiviteit

Emotie betekent vooral ook rijplezier, een erg belangrijk item voor Peugeot.
De 508 is er met twee verschillende onderstellen: de meeste modellen krijgen een nieuwe voorwielophanging met pseudo-McPherson veerpoten die zorgt voor het ideale compromis tussen wegligging en comfort. De GT heeft een voortrein met dubbele draagarmen en een aparte fusee voor een uiterst sportief weggedrag om de indrukwekkende prestaties van de 2.2 l HDiF (204 pk) optimaal te kunnen benutten.

Nog meer details

Luisteren naar de klant

Peugeot heeft een rijke ervaring met grote luxe auto’s en heeft goed geluisterd naar de wensen en verwachtingen van klanten in dit segment.
In Europa is 2/3 van deze auto’s bestemd voor de zakelijke markt. Een markt met actieve, zelfbewuste klanten, met een uitgesproken mening en op zoek naar noviteiten en status, zonder er mee te koop te willen lopen. Deze klanten kiezen steeds vaker voor een praktische, tijdloze auto met krachtige prestaties. Daarbij wordt niet alleen gekeken naar het motorvermogen, maar ook naar het brandstofverbruik. Men wil een auto waarmee men veilig en comfortabel grote afstanden kan afleggen, en waarop men blindelings kan vertrouwen.

Optimale structuur

De basis van de nieuwe Peugeot 508 (project “W2″) staat op het platform 3 van de PSA-groep met een paar belangrijke specifieke kenmerken:
een lange wielbasis (9,2 cm langer dan bij de 407) voor extra veel ruimte met name voor de achterpassagiers;
een korte overhang vóór (4,3 cm korter dan bij de 407) en een langere overhang achter, goed vanuit esthetische overwegingen en de grotere bagageruimte is praktisch.
dankzij de doordachte afmetingen (lengte x breedte) heeft de carrosserie gunstige aerodynamische eigenschappen.

Lage luchtweerstand, minder gewicht

Vanaf het begin van het ontwerp zijn een lage luchtweerstand en een beperkt gewicht belangrijke prioriteiten geweest om een auto te ontwikkelen die het milieu zo veel mogelijk ontziet.
De Peugeot 508 scoort dan ook uitstekend op dit gebied: SCx = 0,58 (Cx = 0,25) voor de Berline en 0,61 (Cx = 0,26) voor de SW. Daarmee behoort de 508 tot een van de beste in zijn klasse.
Ook het streven naar een zo laag mogelijk gewicht heeft grote voordelen opgeleverd: een laag gewicht zorgt niet alleen voor een gunstiger verbruik maar ook voor meer passieve veiligheid en sportieve prestaties. Ter indicatie: de nieuwe 508 Berline is 35 kg lichter dan de 407 met een vergelijkbare motor, de SW is zelfs 45 kg lichter en dat terwijl de auto flink is gegroeid t.o.v. zijn voorganger (10,1 cm voor de Berline en 4,8 cm voor de SW).

Kwaliteit: een fundamentele waarde

Kwaliteit is een ander belangrijk kernpunt bij de ontwikkeling van de 508 geweest, wat terug te vinden is in:
technische keuzes die zorgen voor een lange levensduur, de klant wil zijn nieuwe auto graag zo lang mogelijk nieuw houden;
de kwaliteit van de afwerking straalt er vanaf, de auto maakt een hele degelijke indruk zowel aan de buitenzijde als in het interieur;
een uitgebreid testprogramma van twee miljoen kilometer.

Daarmee markeert de 508 een nieuwe etappe in de verbetering van de kwaliteit, een proces dat bij recente andere modellen al merkbaar resultaat en waardering heeft opgeleverd. Een van de belangrijkste uitgangspunten daarbij is om de totale kosten tijdens het bezit van de auto terug te dringen, een bepalende factor bij aankopen in dit segment, met name in de zakelijke markt.

Een chique, sportief en tijdloos design

Uit één stuk gehouwen

De nieuwe 508 kenmerkt zich een combinatie van zuivere lijnen, vloeiende vormen en sportieve accenten.
Bij zowel de Berline als de SW is sprake van een harmonieus design, ideale proporties en een evenwichtige vlakverdeling. Alle delen sluiten perfect op elkaar aan. Geen ontsierende delen (geen ruitensproeiers op de motorkap, geen zichtbare antenne…): de gladde oppervlakken en de geringe speling tussen de verschillende carrosseriedelen geven aan hoeveel zorg er aan de kwaliteit van de afwerking is besteed.

Nieuwe stylingkenmerken

Het front van de nieuwe 508 is onmiskenbaar Peugeot en toont de nieuwe stylingkenmerken van het merk zoals die bij recente conceptcars (vooral bij de SR1) ook al te zien waren. Een sterke en direct herkenbare identiteit, die kracht, raffinement en moderniteit uitstraalt.

En natuurlijk wordt de lange, aluminium motorkap aan de voorzijde gesierd door de nieuwe Leeuw. De grote leeuwenbek is verdwenen. In plaats daarvan is er een nieuwe grille met bescheiden afmetingen die als een apart carrosseriedeel vóór de auto lijkt te “zweven”. Dat komt vooral door de chique chroomrand met aan de bovenzijde een uitsparing voor de merknaam “Peugeot”.

De katachtige blik is gebleven dankzij de koplampunits. Door de heldere koplampglazen is het glanzende, chromen binnenwerk goed te zien. Auto’s met meedraaiende bi-xenon koplampen zijn tevens voorzien van dagrijverlichting met zeven LEDs die stralen als de pupillen van een leeuw. Daardoor is de Peugeot 508 op grote afstand direct te herkennen, zowel overdag als ‘s nachts. Ook voor de halogeen koplampen is gebruik gemaakt van nieuwe lichttechniek (NEO) met een grote lichtopbrengst en heel compacte afmetingen.

Slank profiel

Strakke lijnen ook over de flanken, met een sierlijke chromen ruitomlijsting (afhankelijk van de uitvoering). De zijruiten volgen het lijnenspel van de carrosserie en benadrukken het dynamische en elegante karakter van de auto. Mooie lijnen ook voor de SW die dankzij de fraaie achterzijde wel doet denken aan een “shooting break”. Een gigantisch glazen dak (1,62 m2) dat vanaf de voorruit doorloopt naar achteren wordt aan beide kanten omsloten door fraaie aluminium dakrails die één geheel lijken te vormen met de carrosserie en onderstrepen daarmee het exclusieve karakter van de auto.

Achterzijde: strak en modern

De achterkant van de Berline is vooral modern en sportief met het grote kofferdeksel dat naadloos overgaat in de achterbumper, met dubbele uitlaat bij de GT. Een chromen strip op het kofferdeksel en de chromen sierlijst onder de diffuser maken het geheel af. De opvallende achterlichten passen geheel in de rijke traditie van het merk. De achterlichten in de vorm van drie rijen LEDs benadrukken het sportieve, hightech karakter van het ontwerp. Ook de achterlichten van de SW vallen op door een transparant deel in het midden met een smalle rode streep daar omheen, duidelijk herkenbaar in het donker.

Een smaakvol interieur

Innovatief design, kwaliteit op topniveau. Het dashboard volgt met zuivere lijnen, vloeiende vormen en sportieve accenten het design van de buitenkant. Peugeot heeft veel aandacht besteed aan de keuze van de materialen en de kwaliteit van de afwerking en dat blijkt direct bij het instappen; de bovenkant van het dashboard, de verschillende accenten, de middenconsole in hoogglans zwart… het geheel ademt een sfeer van ingetogen luxe, raffinement en geavanceerde technologie.

Uitgebreide uitrusting

Een uitgebreide, hightech uitrusting zorgt ervoor dat de bestuurder en zijn passagiers zich onder alle omstandigheden prettig voelen onderweg. Voorbeelden daarvan zijn de head-up display in kleur (met navigatie-instructies), een airconditioning met 4 klimaatzones, een grootlichtassistent, keyless entry, keyless starten, automatische parkeerrem, bestuurdersstoel met massagefunctie, de nieuwste datacommunicatiesystemen, JBL hifi-installatie met centrale luidspreker, … standaard of als optie al naar gelang de uitvoering, allemaal zaken die het exclusieve karakter van de nieuwe Peugeot 508 bevestigen. Bij de SW kunnen de inzittenden bovendien genieten van het vele licht dat door het enorme glazen panoramadak naar binnen komt.

Stil interieur

Peugeot heeft veel aandacht besteed aan het beperken van de doorgifte van geluid en trillingen in het interieur. Het stille interieur kan als maatstaf gelden, onder andere door het geluid bij de bron aan te pakken (“inkapselen van de aandrijfunit”) terwijl tegelijkertijd het gewicht van de auto beperkt werd.
De auto is standaard voorzien van onder andere een geluidsisolerende voorruit, hydro-elastische silentblocs (beperking van de doorgifte door oneffenheden in de weg), een actieve motorsteun op de GT 2.2 HDiF 150 kW voor het beperken van motortrillingen… kortom alles is in het werk gesteld om het comfort op topniveau te brengen, het niveau dat past bij een auto in het hoogste segment.

Veelzijdig en praktisch
Bij het ontwerp van de auto heeft men bewust gekozen voor een ruim en praktisch interieur en een grote bagageruimte.
Alle inzittenden profiteren van de beschikbare ruimte en de uitgebreide uitrusting, zoals airconditioning met vier klimaatzones, of de in lengte variabele zittingen voor bestuurder en voorpassagier. Het interieur is ruim en is te vergelijken met dat van de 607, oftewel een stuk ruimer dan bij de 407 met bijvoorbeeld 5,3 cm meer beenruimte voor de achterpassagiers. Zo kunnen twee mensen met een lengte van 1,93 m comfortabel achter elkaar zitten.

Het kofferdeksel van de Berline kan automatisch geopend worden met behulp van de afstandsbediening, een knop op het dashboard of door de “0″ van de typeaanduiding “508″ in te drukken. De achterklep van de SW opent en sluit desgewenst elektrisch. De bagageruimte is praktisch ingedeeld (vierkante vormen, met sjorogen, bagagenet, opbergvak voor de gevarendriehoek) maar is vooral zeer ruim.

De Berline heeft een bagageruimte met een inhoud van 545 l (515 dm3 volgens VDA-norm) en de SW gaat zelfs nog verder met 660 l (560 dm3 VDA) dat is respectievelijk 108 en 112 dm3 VDA meer dan de 407. Door de rugleuning van de achterbank neer te klappen ontstaat een volledig vlakke laadvloer en wordt de inhoud van de bagageruimte vergroot tot 1581 l (1381 dm3 VDA) bij de Berline en tot 1865 l (1598 dm3 VDA) bij de SW. Dat is inclusief het praktische en mooi afgewerkte bergvak onder de vloer van 48 l (42 dm3 VDA).

De vloerbedekking bij de SW is eenvoudig op te vouwen om de bagageruimte in verschillende bergvakken te verdelen, terwijl een praktische en gemakkelijk te bedienen rolhoes de bagage verborgen houdt.

Efficiënte motoren

Peugeot heeft een enorme kennis en knowhow op het gebied van motoren. Door het gebruik van geavanceerde technologie, het beperken van het gewicht en een design met een hele lage luchtweerstandcoëfficiënt is de 508 meteen al één van de marktleiders op het gebied van sterke, zuinige en schone motoren, zowel met de HDiF-diesels als met de VTi- en THP-benzinemotoren.

Dieselmotoren:

• 1.6 e-HDiF 82 kW (112 pk), 285 (1) Nm, elektronisch bediende, handgeschakelde 6-bak; CO2: 115 g/km, vanaf zomer 2011 door technische wijzigingen 109 g/km,
• 1.6 HDiF 82 kW (112 pk), 254 (1) Nm, handgeschakeld 5-bak; CO2: 124 g/km,
• 2.0 HDiF 103 kW (140 pk), 340 (1) Nm, handgeschakelde 6-bak; CO2: 125 g/km,
• 2.0 HDiF 120 kW (163 pk), 340 Nm, 6-traps automaat; CO2: 149 g/km (2),
• 2.2 HDiF 150 kW (204 pk), 450 Nm, 6-traps automaat; CO2: 150 g/km

Benzinemotoren:

• 1.6 VTi 88 kW (120 pk); 160 Nm, elektronisch bediende, handgeschakelde 6-bak: 144  g/km (2),
• 1.6 THP 115 kW (156 pk), 240 Nm, handgeschakelde 6-bak; CO2: 149 g/km,
• 1.6 THP 115 kW (156 pk), 240 Nm, 6-traps automaat; CO2: 164 g/km (2)

N.B.: CO2-waarden gelden voor de Berline.

(1) Met overboost
(2) Introductie voorjaar 2011
e-HDi: kracht en souplesse

De 508 is de eerste Peugeot met e-HDi, een Stop&Start-systeem van de nieuwste generatie. De e-HDi is snel, stil en zuinig en blinkt uit door een gering verbruik, een lage CO2 -uitstoot (tot -15% in stadsverkeer) met, en dat is nieuw voor dit soort systemen, bijzonder veel comfort bij het gebruik. Het systeem wordt gebruikt in combinatie met een 1.6 HDiF-motor en een elektronisch bediende, handgeschakelde 6-versnellingsbak, een populaire combinatie waardoor veel klanten zullen profiteren van een extra laag verbruik. Het gecombineerd verbruik van 4,4 l/100 km en een CO2-uitstoot van slechts 115 g/km, zal in de loop van 2011 nog verder worden teruggebracht tot onder de 110 g/km bij een verbruik van 4,2 l/100 km door onder andere de toepassing van afsluitbare luchtinlaten.

De nieuwe 2.2 l HDiF met 6-traps automaat: sterk, soepel en zuinig

Aan de top van het 508-gamma staat de “GT” met een nieuwe 150 kW (204 pk) sterke 2.2 l HDiF die bij een toerental van 2.000 omw/min een koppel van 450 Nm levert. De GT heeft een aangepast onderstel en een specifieke uitrusting.

Dankzij de geavanceerde technologie (lichtgewicht titanium turbocompressor, minder wrijvingsverliezen, piëzo-elektrische verstuivers met 8 gaatjes, speciale verbrandingskamers…) en de nieuwe 6-traps automaat (nieuwe AM6) levert deze krachtbron betere prestaties dan de V6 2.7 l HDi van de 407. Meer kracht en meer souplesse maar toch een lager verbruik en minder CO2-uitstoot; 150 g/km, dat is vergeleken met de 223 g/km van de 407 V6 HDi maar liefst 73 g of 33% minder!

HYbrid4: de technologie van de toekomst

Enige tijd na de commerciële introductie van de nieuwe 508 zal er een versie met HYbrid4-technologie op de markt gebracht worden. Een HDi-dieselmotor voorin en een elektromotor achterin zorgen samen voor een maximum vermogen van 147 kW (200 pk), vierwielaandrijving en een regelrechte doorbraak op het gebied van brandstofverbruik en CO2-uitstoot. Met een CO2-uitstoot van slechts 99 g/km weet deze 508 meer dan ooit de passie voor het autorijden te combineren met de zorg voor het milieu.

De sensatie van het rijden “made by Peugeot”

Twee verschillende onderstellen

Peugeot heeft op het gebied van wegligging en rijeigenschappen een enorme reputatie opgebouwd, vooral in dit segment (407, 406…) en staat bekend om het rijplezier dat haar auto’s bieden.

Bij de nieuwe 508 gaat het merk nog verder door twee verschillende onderstellen aan te bieden. Er is een nieuwe voorwielophanging met pseudo McPherson-veerpoten ontwikkeld, bestemd voor het merendeel van de 508-versies. Daarmee biedt de 508 het ideale compromis tussen wegligging en comfort. Een comfort dat aansluit op de als maar stijgende verwachtingen van klanten in het M2-segment. Daarnaast is er ook winst geboekt op het gebied van het gewicht: de nieuwe voorwielophanging weegt 12 kg minder dan dat van de 407.

De 508 GT met de nieuwe 2.2 HDiF heeft een speciaal onderstel met dubbele draagarmen en aparte fusees. Dit leidt tot een uitmuntende koersvastheid onder alle omstandigheden en op alle soorten wegen. Klanten zullen hoge verwachtingen hebben van de prestaties van deze 508, vooral ten aanzien van zijn weggedrag.

Alle modellen beschikken over een multi-link achterwielophanging. Een systeem dat het doorgeven van oneffenheden in de weg uitstekend filtert en zo zorgt voor een goede koersstabiliteit en een maximum aan comfort.

Nauwkeurige besturing en krachtig remsysteem

De tandheugel stuurinrichting is voorzien van elektrohydraulische bekrachtiging waardoor de kracht die van de bestuurder wordt gevraagd, voortdurend aan de omstandigheden wordt aangepast en zo manoeuvres bij lage snelheden vergemakkelijkt. Net als bij de wielophanging is er één soort stuurbekrachtiging voor het merendeel van de modellen en een apart systeem voor de GT.

Ook het formaat van het remsysteem is speciaal aangepast aan de verschillende modellen, met remklauwen vóór in drie verschillende maten (283x26mm, 304x28mm en 340x30mm voor de GT). Alle modellen hebben achter schijfremmen in de maat 290x12mm.

Elke 508 is standaard uitgerust met ESP in combinatie met elektronische remdruk verdeling en noodremassistentie. Andere onderdelen van het ESP zijn de Hill Start Assist (wegrijhulp op hellingen) en de Intelligente Tractiecontrole, een verbeterde versie van het al bekende ASR (Anti Slip Regeling) waardoor de bestuurder nog meer grip heeft bij het wegrijden op natte of gladde wegen (sneeuw, ijzel, regen …).

Maximale veiligheid

Primaire en secundaire veiligheid op topniveau. De 508 biedt bijzonder veel actieve veiligheid door zijn voorbeeldige rijeigenschappen en de uitgebreide uitrusting, zoals head-up display, meedraaiende bi-xenon koplampen met automatisch in- en uitschakelend grootlicht of mistlampen met statische bochtverlichting.

Ook op het gebied van de passieve veiligheid is de Peugeot 508 toonaangevend. De stevige kooiconstructie met voorgeprogrammeerde kreukelzones en speciale buffersteunen in de voorbumper kunnen een groot deel van de energie van een aanrijding absorberen, en laten een kleinere overhang vóór toe. Ook het lagere gewicht draagt in belangrijke mate bij aan de passieve veiligheid.

De 508 heeft een uitgebreide veiligheidsuitrusting met twee frontairbags, twee zijairbags vóór, twee window airbags en twee isofix-bevestigingspunten achterin. De voorstoelen met nieuwe, op meerdere manieren verstelbare, hoofdsteunen beperken de kans op letsel speciaal bij aanrijdingen van achteren (antiwhiplash).

Tertiaire veiligheid: met datacommunicatiesystemen loopt Peugeot voorop
Op het gebied van tertiaire veiligheid heeft Peugeot een grote voorsprong ten opzichte van haar concurrenten en daar profiteert de 508 natuurlijk ook van met Peugeot Connect. Met dit systeem kan de klant gratis en voor onbepaalde tijd gebruik maken van diensten zoals Peugeot Connect SOS en Peugeot Connect Assistance.

Dit wordt op termijn nog uitgebreid met Peugeot Connect Fleet, een systeem voor wagenparkbeheer waar bedrijfsmatige klanten zich op kunnen abonneren.

Peugeot Connect SOS is een systeem dat bij aanrijdingen de locatie van de auto automatisch doorgeeft aan de alarmcentrale zodat de hulpdiensten sneller ter plaatse zijn. Deze service is momenteel actief in 10 Europese landen en is in meer dan 400.000 Peugeot’s ingebouwd. Sinds de introductie in 2003 zijn er al bijna 4000 oproepen verwerkt.