Nieuwe regels voor plug-in hybride auto’s

Nieuwe regels voor plug-in hybride auto’s

en liefst met terugwerkende kracht…

 




22 juli 2017 | door Ted Sluymer

 

Op dit moment zijn er in Nederland van de acht miljoen auto’s nog geen 17.000 volledig elektrisch. Dat is niet eens een druppel op een gloeiende kookplaat, dat is drie keer niks. Wie beweert dat het elektrische rijden in een stroomversnelling is geraakt, heeft geen stopcontact meer met de realiteit. Niettemin zijn er behoorlijke veranderingen, want het tijdperk van de elektrische auto en elektrische mobiliteit staat best wel voor de deur. Het duurt alleen wat lang. Niet alleen omdat er van beleid nauwelijks sprake is, maar gewoon omdat de overheid niet snapt hoe je elektrische mobiliteit moet stimuleren en autofabrikanten wereldwijd denken en niet aan Nederland. 

Oliemaatschappijen hebben ook geen boodschap aan elektrische auto’s, maar spelen het spelletje slim mee. Zo staat er in een Shell-persbericht van 5 juli j.l. deze alinea:

Volledig elektrisch aangedreven auto’s zullen naar verwachting de komende jaren in aantal toenemen en samen met onder meer waterstofauto’s een groter deel van de transportmix worden. Ook traditionele brandstoffen zullen nog decennialang een belangrijke rol blijven spelen.

Je leest het goed: traditionele brandstoffen zullen nog decennialang een belangrijke rol blijven spelen. Terwijl de Nederlandse overheid elektrische mobiliteit wil en met allerhande data komt (die we niet gaan halen) wil Shell (en de rest) gewoon benzine en diesel blijven verkopen. Zoals autofabrikanten gewoon brandstofauto’s willen maken, want die productie is vele malen interessanter dan de productie van een elektrische auto, die veel minder bewegende delen heeft. Een elektromotor heeft geen onderhoud nodig, van een brandstofmotor weet je dat onderhoud altijd geld kost. Kortom: autofabrikanten willen liefst auto’s waar veel op, aan en in zit en dat er ook frequent onderhoud nodig is. Dan verdienen dealers ook nog wat. Een beetje tegenwerking van elektrische mobiliteit is, commercieel gezien, dus niet zo onlogisch.

Dat elektrische mobiliteit minder CO2 genereert, weet iedereen. Ja ja, kolencentrales… Natuurlijk, er zijn nog wat meters te gaan, maar overall produceert het autoleven van een elektrische auto heel wat minder CO2 dan hetzelfde leven van een brandstofauto. We gaan dus richting elektrisch rijden, maar op weg naar dat doel pruttelen en sputteren we als een gammele tweetaktmotor. En daarom stel ik maatregelen voor en bovendien méér dan één. Ik zal ze de komende tijd publiceren. De eerste maatregel betreft plug-in hybrides. Komt-ie.

Plug-in hybride feitelijk een waanidee

Je kunt stellen dat de plug-in hybride, kortweg PHEV, min of meer een waanidee is. Omdat er nauwelijks laadpalen waren, maakten autofabrikanten van een brandstofauto een nep-elektrische auto door er een elektromotor(tje) in te hangen zodat je door kon rijden als de batterij die het elektrische rijden mogelijk maakte leeg was. Ik heb al die dingen gereden en in het gunstigste geval kwam ik met een Fisker Karma een keer tot bijna zeventig kilometer elektrisch rijden. Daarna nam de motor het over. Zo gaat het in elke PHEV, maar omdat je er een stekker in kunt steken, noemt de overheid zo’n PHEV een elektrische auto. Flauwekul. Zo’n ding een elektrische auto noemen, was alleen handig om te camoufleren dat er nauwelijks volledig elektrische auto’s werden gekocht. Nog geen vierduizend per jaar bij een verkoop van 400.000+ per jaar brandstofauto’s.

PHEV’s kosten de belastingbetaler miljarden en dat moet per direct stoppen, liefst met terugwerkende kracht, maar je kunt het niemand kwalijk nemen dat ze gebruik hebben gemaakt van achterlijke regelingen. Dus laat dat terugwerkende kracht maar…  🙂  Maar voor nieuwe PHEV’s wil ik nieuwe regelgeving. Een PHEV moet minimaal 150 km elektrisch kunnen rijden en het motortje mag ten hoogste een driecilinder zijn met een beperkt vermogen. Een thuiskomertje, als bij een band. De motor mag alleen gebruikt worden om een laadpaal te halen, uiteraard een snellader onderweg. Maximum snelheid als je op brandstof rijdt met een PHEV: 70 km. Net als bij zo’n thuiskomertje na een lekke band.

Ben ik nu niet aardig? Zachte heelmeesters maken stinkende wonden, flutregelgeving creëert een rommeltje. Iemand die 150 kilometer elektrisch kan rijden, komt overal van snellader naar snellader. Er staan er nu 670+ in Nederland en er komen rap nieuwe bij. Nieuwe PHEV’s rijden dus elektrisch en eigenlijk… tja, eigenlijk moet je gewoon meteen een échte EV kopen. Alleen als je dát doet, profiteer je volledig van alle fiscale voordelen. Met een PHEV niet, maar als dat ding 150 km elektrisch haalt dan voor mijn part 50 procent fiscaal voordeel. Maar meer ook niet. Je hoeft niet te subsidiëren wat je wilt, maar je moet gewoon duurder maken wat je niet wilt.

Wordt vervolgd.

 





AutoKiosk 1 september terug als autowebsite


AutoKiosk komt 1 september terug als website. De pagina AutoKiosk op NLKiosk komt daarmee per dezelfde datum te vervallen, bezoekers worden direct naar AutoKiosk geleid. De reden is eenvoudig: we publiceerden op NLKiosk iets teveel auto. De overzichtspagina is wel handig en die blijft. Kortom: AutoKiosk is binnenkort terug als website. Welkom!

Volg AutoKiosk op Facebook




Verslikt Henrik Fisker zich nu weer in de EMotion?

Verslikt Henrik Fisker zich nu weer in de EMotion?

 




21 juli 2017 | door Ted Sluymer

http://fiskerinc.com/

 

Vooropgesteld: ik vind de volledig elektrische EMotion van Henrik Fisker een ongegeneerd mooie auto. Je moet geen belabberde rug hebben overigens, want net als de Karma liggen de stoelen ongeveer in de kelder. Instappen gaat goed als je jong en soepel bent. Nee, prachtauto en oh, wat ben ik benieuwd, ook al worden het geen aantallen natuurlijk, want Fisker wil wel wat verdienen. Dus begint de prijslijst met 129.000 dollar en tel daar nog maar wat grappen en grollen bij op. Henrik plukt je wel, maar dan heb je ook wat. Tenminste…

De Fisker Karma, ook al bloedmooi (vind ik dan), haalde de eindstreep niet echt. Er werden wel auto’s afgeleverd, maar vriend Henrik maakte er een potje van en de toko ging op de fles. Dat deerde hem kennelijk niet, want niet lang na de Karma-flop liet hij weten bezig te zijn met een nieuw ontwerp, helemaal elektrisch, want dat was de toekomst. Een auto met, daar komt-ie, nieuwe batterijtechnologie, grafeen! Nu is grafeen weliswaar op papier heel bijzonder en er zijn inderdaad partijen mee bezig, maar een grafeenbatterij uit de koker van de brave Henrik is toch wel heel mooi. Als hij het voor elkaar krijgt natuurlijk.

Je kunt een EMotion reserveren voor tweeduizend dollar. Die worden terugbetaald (…) als de EMotion plotsklaps niet wordt geboren. Er zijn mensen die zwemmen in de dollars, dus Henrik vangt wel een paar vissen, maar toch. 

Geen grafeen?

En dan komt opeens het bericht dat de batterij  van de EMotion geen grafeenbatterij is. Hoezo Fisker? Eerst alles en iedereen achter de oren laten kriebelen en dan terugkrabbelen? Kennelijk, want de EMotion zal in eerste instantie worden voorzien van een lithiumbatterij. Dat geeft op z’n minst te denken. Waarom? Wat gaat er niet goed? Gaat Henrik Fisker zich ook in deze nieuwe EV verslikken? Zou zomaar kunnen. Ik hoop van niet. Auto is té mooi.





AutoKiosk 1 september terug als autowebsite


AutoKiosk komt 1 september terug als website. De pagina AutoKiosk op NLKiosk komt daarmee per dezelfde datum te vervallen, bezoekers worden direct naar AutoKiosk geleid. De reden is eenvoudig: we publiceerden op NLKiosk iets teveel auto. De overzichtspagina is wel handig en die blijft. Kortom: AutoKiosk is binnenkort terug als website. Welkom!

Volg AutoKiosk op Facebook




De gewone laadpaal is dood, lang leve de snellader

De gewone laadpaal is dood, lang leve de snellader

 




20 juli 2017 | door Ted Sluymer

De media staan bol van de berichten over de nieuwe Tesla 3 en Elon Musk wordt voortdurend afgeschilderd als de nieuwe elektrische messias. De aandelen van Tesla kregen onlangs weliswaar een draai om de oren, maar mensen die het weten kunnen, beweren nog steeds dat Tesla meer waard is dan bijvoorbeeld Ford. Ik zet daar vraagtekens bij, want een autofabrikant die kakelvers is en best leuke ideeën heeft, wint het qua know-how écht niet van grote jongens die al een eeuw bezig zijn. Of langer. Wat niet wegneemt dat het Tesla-verhaal best leuk is. Maar hoe leuk is het EV-verhaal in relatie tot wat het tot nu toe heeft opgeleverd? Dat levert in elk geval gróte vraagtekens op. De stand van zaken. Beknopt.

Het begon met laadpalen en een handjevol elektrische auto’s die weinig voorstelden. Citroën/Peugeot, Mitsubishi en, serieuzer, de Nissan LEAF en enigszins serieuzer Renault Fluence. Het avontuur kon beginnen, maar het begon alleen bij een klein clubje mensen die het elektrische rijden adopteerden als zaligmakend. Toen Tesla met de Roadster kwam, werd hetzelfde clubje euforisch. Maar sportwagens bepalen de massamarkt nu eenmaal niet. Inmiddels zijn we jaren verder, zijn er dingen gebeurd die niet of nauwelijks deugen of in helder Nederlands: het schiet niet op, maar de overheid wil het en nu zanikt iedereen over de Tesla Model 3 die de revolutie gaat veroorzaken. Ik denk het niet.

Wat ging er dan fout?

Je kunt de brandstofmotor uit een auto slopen en er een elektrische aandrijving in monteren, wat een pittige klus is, het resultaat is geen échte elektrische auto. Wél beter dan een altijd vieze brandstofauto natuurlijk, maar geen uitgebalanceerd elektrisch ontwerp. Ik vind het een gezellige oplossing voor oldtimers trouwens. Nee, er zijn vooralsnog weinig elektrische auto’s die rechtstreeks van de tekentafel komen. Maar goed, een elektrisch derivaat is altijd nog beter dan een plug-in hybride. Daar hebben we ons flink in verslikt. Met name Mitsubishi en Volvo hebben er dankzij wrakke wetgeving een achterlijke subsidies miljoenen mee verdiend. Wat ik ze best gun, voorals de dealers, ook al blijft het een dubieuze bestemming van belastinggeld.

Hetzelfde geldt voor de eerder genoemde laadpalen. Die hebben we niet nodig. Alleen het verdienmodel is zo lekker dat hele legers zich stortten en storten op de subsidies die er werden en worden verstrekt en wéér betaalde (en betaalt) de belastingbetaler de rekening. Grove praktijken, het was ordinaire zakkenvullerij en nutteloos op de koop toe. Als het ergens aan ontbreekt, is het doorwrocht beleid. Anders gezegd: vooral werken aan de infrastructuur die de elektrische mobiliteit nodig heeft. Er is slechts één partij die de logistiek in een pril stadium begreep: Fastned, het bedrijf van Bart Lubbers en Michiel Langezaal. In het boek The Fastned Story beschrijft Lubbers hoe ambtelijke molens draaien en dat er dikke muren zijn gemetseld achter de zelden gastvrije deuren van de overheid, groot- of kleinschalig. Dat leverde forse hobbels op bij het realiseren van de plannen. Maar ook autofabrikanten, zo ontdekten beide heren, rijden niet bepaald strak van B(randstof) naar E(lektrisch). En dan is er ook nog de meedogenloze lobby van de oliemaatschappijen.

De range en de laadpaal

Met twee kreten werd alles wat elektrische mobiliteit was afgeserveerd: je kunt nergens laden en hoe ver kom je met zo’n ding? De overheid belooft vervolgens een leger laadpalen en smijt miljoenen over de balk. Inclusief afgrijselijke procedures waarin belanghebbenden bezwaar kunnen maken en het probleem van de parkeerplaats voor uitsluitend elektrische auto’s vorm krijgt. Daar staat dan weer zo’n vermaledijde Metsubsidie Foutlander die na veertig elektrische kilometers al weer kreunend op een te kleine brandstofmotor verder moet. Zoiets schiet niet op. Raar beleid, feitelijk geen beleid.

Fastned plaatst de komende jaren 201 snellaadstations in Nederland. Elk station is voorzien van twee snelladers, maar meer is geen probleem. Kwestie van anticiperen. In de randstad rijd je inmiddels probleemloos van het ene snellaadstation naar het andere. Ze hoeven niet per sé van Fastned te zijn, maar doe je dat wel dan laad je met een zonnepaneeldak boven je hoofd. Droog dus, wel zo prettig.

Fastned Schiphol
Michiel Langezaal

Wie van snellader naar snellader rijdt, heeft geen slome laadpaal (3/7 kW) nodig. Met 50 kW snelladen, ben je altijd binnen een half uur weer voorzien van voldoende elektrische kilometers. Het straatbeeld kan schoon blijven of weer schoon worden. De laadpalen van ooit worden een rudimentaire herinnering, parkeerirritaties worden verleden tijd als nep-EV’s niet meer de hele dag een parkeerplek in beslag nemen om enkele tientallen kilometers elektrisch te kunnen rijden. Als ze dat al doen. Maar ook de berijders van échte elektrische auto’s moeten socialer gedrag vertonen zolang dat gekluns met groene parkeerplekken bestaat. Even bellen met Michiel Langezaal van Fastned.

Vraagje, Michiel. Dat gedoe met gewone laadpalen heeft zijn tijd toch wel gehad? 

Wij leggen strategisch stations aan waar je snel kunt laden. In Nederland is de planning ruim 200. Als dat aantal is gerealiseerd, kun je met een EV overal in Nederland uit en thuis komen zonder dat je nog gewone laadpalen gebruikt. Laadpalen hebben het elektrische rijden over de drempel geholpen, zeg maar. 

Mooi, snelladen onderweg is dus de logische oplossing. Zoals je onderweg ook brandstof tankt. Het aantal snelladers van Fastned langs de snelwegen staat nu (medio juli) op 61. Plus twee in de stad, in Haarlem en Den Haag. Jullie lopen dus aardig achter op de planning.

Er is veel regelgeving waar we mee te maken hebben. Je kunt het lezen in het boekje van Bart. Het tempo zit er nu aardig in, maar het wordt wel 2019 voordat we nummer 201 in werking hebben. Voor EV-rijders is het natuurlijk óók prettig dat de grote oliemaatschappijen gaan starten met snelladers. Dit jaar nog, heb ik begrepen.

Dan komen we ergens natuurlijk. Want Tesla breidt ook verder uit met snelladers en Porsche schijnt ook plannen te hebben, uiteraard met een enorm vermogen, 350 kW las ik ergens. Fastned zit nu op 50 kW. Hoe gaat zich dat verder ontwikkelen?

We richten de stations nu in met twee laders van 50 kW, maar we zijn voorbereid om tot minstens 150 kW te gaan. Snel laden moet natuurlijk wél snel gaan. Maar de batterijen zijn ook nog lang niet uitontwikkeld. Daardoor neemt de laadsnelheid toe en de laadtijd wordt korter. En met meer punten waar je snel kunt laden, is korter laden nu al vaak handiger. Dan kost het nauwelijks meer tijd dan een normale tankbeurt. 

Fastned Akermaat, Heemskerk

Ontwikkelingen uit onverwachte hoek?

Fisker Karma, prachtig weliswaar, maar geen echte EV

De mooiste plug-in hybride werd ooit door Henrik Fisker getekend en gerealiseerd. Apart figuur die Fisker. Tekende voor Aston Martin en Ford, maar wilde zijn eigen winkeltje met de Karma als resultaat. Het winkeltje failleerde en de Karma reïncarneert nu onder Chinese regie. Weer als plug-in hybride en de auto mag dan verduiveld mooi zijn, misschien zelfs wel tijdloos, het ding hobbelt wel achter de muziek aan. Toch is Henrik Fisker een interessante vent, want als een feniks uit de as herrijst hij in het gezelschap van zijn nieuwe ontwerp, een full EV met de naam EMotion. Duur ding, 130.000 dollar. Je kunt hem reserveren met een aanbetaling van 2000 euro. Maar wat is het écht bijzondere aan de EMotion? De batterij!! Even vragen of Michiel Langezaal van Fastned daar al van gehoord heeft.

Van gehoord, Michiel?

De details ken ik niet, te druk met andere dingen bezig, maar ik begrijp dat het een grafeen batterij is? Negen minuten laadtijd en dan meer dan 400 km? Dat is nog al wat. Nou ja, je ziet dat de batterijwereld druk in beweging is. In elk geval wel mooie ontwikkelingen. Zo raken we gelukkig wel af van range- en laadtrauma’s. Klinkt super allemaal.

Nog even wat anders, Michiel. Over laadpalen. Ze vinden mij altijd heel vervelend als ik zeg dat die dingen volstrekt overbodig worden. Er staan er meer dan 30.000, geloof ik en het heeft de belastingbetaler vermogens gekost. In de randstad heb je ze nog amper nodig, mede dankzij jullie Fastned-stations, maar wat moet je er nog mee als jullie verder zijn uitgebreid door het hele land en er ook snelladers bij de tankstations staan?

Tja, dan zijn die laadpalen eigenlijk overbodig. Als dan ook de snelladers sneller worden en de auto’s sneller kunnen laden, want dat kunnen ze nog niet allemaal, dan rijd je fluitend van snellader naar snellader. Dan hoef je niet meer te laden op een parkeerplek of bij een bedrijf. Maar dan heb ik het over Nederland. Fastned rolt uit over heel Europa, want je moet tenslotte ook elektrisch door Europa kunnen rijden, elektrisch op vakantie kunnen gaan.

En dan heb je het over…?

We zitten nu halverwege 2017. Ik denk toch wel dat we in 2020 zonder veel problemen elektrisch door Europa kunnen rijden. Er zijn veel initiatieven tenslotte. Zelfs bij supermarkten verschijnen snelladers, zoals je bijvoorbeeld in Frankrijk ook gewone tankstations hebt. In bepaalde gevallen kun je daar zelfs gratis laden. Er zit heel wat in de pijplijn als het om elektrische mobiliteit gaat. Onze uitdaging heet Fastned en we denken dat we de juiste oplossing in huis hebben.

Genoeg reclame gemaakt, Michiel! Dank.

http://fiskerinc.com/

Resumé

Investeren in laadpalen is niet verstandig. Binnen enkele jaren is er een volledige dekking in Nederland met snelladers. Dan heb je ook niets meer aan een laadpaal voor je deur, wat trouwens in veel gevallen ook helemaal niet mogelijk is. Bedrijven die nu door marktpartijen worden bestookt om één of meerdere laadpalen voor de deur te zetten, kunnen hun geld beter besteden. Zeker in de randstad, in het oosten van het land kan het nog één of twee jaar nuttig zijn, maar daarna kan de laadpaal het museum in. Je zet voor je bezoekers tenslotte ook geen jerrycan brandstof bij de ingang of een pomp…

De laadpaal wordt een fossiel. Dank voor wat het even heeft geholpen, per saldo hebben die dingen alleen maar geld gekost. Alle begin is moeilijk. Vergeet allerhande initiatieven als inductie op parkeerplaatsen of in (parkeer)garages, vergeet de wallbox (behalve als je er stroom voor terugkrijgt…), het is niet nodig. Snelladers staan naast de snelwegen en op slimme plekken in de stad. Fastned wil er een stuk of veertig in grotere steden neerzetten en meneer Shell en de andere brandstofvrienden verzinnen ook nog wel denodige locaties. Ik heb wellicht makkelijk praten, want ik zit zo ongeveer tussen twee Fastned-stations in. Ik gebruik zelden of nooit een laadpaal, heb er geen eentje voor de deur en ik kom toch probleemloos waar ik wil zijn. Het is een kwestie van de juiste mindset. Die had ik niet en dus schreef ik vervelende verhalen geschreven over elektrische mobiliteit, vooral omdat de overheid zo idioot met subsidies strooide. Hoe dan ook: denk in snelladers van grote partijen als Fastned en dat je het in de randstad nu al gemakkelijk redt. De rest komt wel en het duurt gelukkig niet meer zo lang. Wat niet wegneemt dat ik snel mijn Nissan LEAF 1 wil vervangen door de nieuwe LEAF II. Die auto wordt een doorbraak in betaalbaar elektrisch rijden. Waarom de Tesla Model 3 dat niet wordt, leg ik binnenkort wel uit.

Dag en nacht snelladen bij Fastned

 





AutoKiosk 1 september terug als autowebsite


AutoKiosk komt 1 september terug als website. De pagina AutoKiosk op NLKiosk komt daarmee per dezelfde datum te vervallen, bezoekers worden direct naar AutoKiosk geleid. De reden is eenvoudig: we publiceerden op NLKiosk iets teveel auto. De overzichtspagina is wel handig en die blijft. Kortom: AutoKiosk is binnenkort terug als website. Welkom!

Volg AutoKiosk op Facebook




In 1997 dachten we nog heel anders in AutoLand

In 1997 dachten we nog heel anders in AutoLand

 




18 juli 2017 | door Ted Sluymer

1997 Hummer

In 1997, nog maar twintig jaar geleden, hadden we nog helemaal geen zin in elektrisch gedoe. We dachten er niet eens aan en als iemand er wel iets over zei, werd hij in zijn gezicht uitgelachen. Inmiddels zijn we aangeland op het punt dat elektrische mobiliteit de keuze van de toekomst is. En die toekomst is vandaag al te koop ook al is de verkoop nog steeds niet de moeite waard. Tot het moment dat…





AutoKiosk 1 september terug als autowebsite


AutoKiosk komt 1 september terug als website. De pagina AutoKiosk op NLKiosk komt daarmee per dezelfde datum te vervallen, bezoekers worden direct naar AutoKiosk geleid. De reden is eenvoudig: we publiceerden op NLKiosk iets teveel auto. De overzichtspagina is wel handig en die blijft. Kortom: AutoKiosk is binnenkort terug als website. Welkom!

Volg AutoKiosk op Facebook




Tesla Model 3 productiemodel behoorlijk aangepast

Tesla Model 3 productiemodel behoorlijk aangepast, maar van de neus is nog weinig te zien

 




12 juli 2017 | door Ted Sluymer

Tesla Model 3 voorloper en uiteindelijk productiemodel

Dat Tesla nog altijd geen volwassen autofabrikant is, mag je Elon Musk en kompanen niet kwalijk nemen. Er komt heel wat bij kijken en een tas met Paypal-geld is wel handig, maar je kunt er geen volmaakte auto mee uit de hoed toveren. Volmaakt is Tesla’s nieuwste Model 3 dan ook zeker niet. Het profiel van de voorproductie lijkt inmiddels aangepast (zie foto), maar de foto’s van het front zijn nog allerminst duidelijk. Onderstaande plaat is één van de laatste foto’s die Tesla liet zien.

Veel brood valt er nog niet van te bakken. Bij Model S heeft het front een beduidend betere styling. Er is meer rekening gehouden met het feit dat we al een eeuw tegen een grille aankijken. Langzaam moeten we wennen aan een vormgeving zonder die voorziening. Duidelijk is in elk geval dat Tesla nog nat achter de oren is, want dit soort capriolen kom je bij andere premiummerken niet tegen. We wachten af tot het definitieve fotomateriaal op 28 juli a.s. arriveert. Hopen we dan maar.





AutoKiosk 1 september terug als autowebsite


AutoKiosk komt 1 september terug als website. De pagina AutoKiosk op NLKiosk komt daarmee per dezelfde datum te vervallen, bezoekers worden direct naar AutoKiosk geleid. De reden is eenvoudig: we publiceerden op NLKiosk iets teveel auto. De overzichtspagina is wel handig en die blijft. Kortom: AutoKiosk is binnenkort terug als website. Welkom!

Volg AutoKiosk op Facebook




Finale Tesla Model 3 nog steeds niet gezien

Finale Tesla Model 3 nog steeds niet gezien

 

6 juli 2017 | door Ted Sluymer

https://www.tesla.com/nl_NL/model3

De eerste Tesla Model 3 rolt vrijdag 7 juli van de band, veertien dagen eerder dan de planning en tot grote tevredenheid van opperhoofd Elon Musk. De eerste Model 3 wordt in de USA geleverd. Pas als de productie wordt opgevoerd, eind 2017 en later, is Europa aan de beurt. Bijgaande foto is van vandaag en staat op de officiële Tesla-website. De Amerikaanse verkoopprijs is vooralsnog 35.000 dollar, de Europese prijs blijft koffiedik kijken. Ik blijf denken dat Model 3 al snel richting 50 mille zal gaan, maar lager dan 45.000 euro ga ik niet. Maar dat is even niet het item. Wat wél het item is, is het uiterlijk van Model 3. Zoals de auto op de afbeelding staat, is hij onverkoopbaar vanwege het hopeloze front.

Laten we niet beginnen over het feit dat smaken kunnen verschillen, dit aangezicht is een hopeloos en kansloos ontwerp. Ik voorzie enorme problemen als de neus zo wordt als tot nu toe getoond. Het is ook méér dan vreemd dat er verder niets aan afbeeldingen is uitgelekt. Slim van Musk, maar het uiterlijk van een auto geheim houden tot één dag voor de eerste aflevering, flikt zelfs een gerenommeerde autofabrikant in 2017 niet. Ongezien een auto kopen op een mooi verhaal en een paar handgemaakte exemplaren, gebeurt niet vaak. Honderdduizenden orders met een aanbetaling van duizend dollar is al helemaal bijzonder. Maar wat als je een auto met zo’n neus krijgt?

Volkswagen verslikte zich begin jaren negentig in het uiterlijk van de Passat. Het model had geen grille en die werd er vervolgens opgeplakt middels een passende sticker. Geen pan, Volkswagen wijzigde het model en maakte de blunder nooit meer. Het is natuurlijk wennen aan de vormgeving als je geen grille meer nodig hebt, maar de Tesla Model 3 zoals hij nu is, gaat ‘m niet worden. Wie de auto nu koopt, krijgt in tweede instantie de deksel op zijn neus, want dat de neus op (korte) termijn anders zal worden, staat voor mij als een paal boven water. 


AutoKiosk 1 september terug als autowebsite


AutoKiosk komt 1 september terug als website. De pagina AutoKiosk op NLKiosk komt daarmee per dezelfde datum te vervallen, bezoekers worden direct naar AutoKiosk geleid. De reden is eenvoudig: we publiceerden op NLKiosk iets teveel auto. De overzichtspagina is wel handig en die blijft. Kortom: AutoKiosk is binnenkort terug als website. Welkom!

Volvo stopt vanaf 2019 elektromotor in elke auto

Volvo stopt vanaf 2019 elektromotor in elke auto

 




5 juli 2017 | door Ted Sluymer

Volvo stopt vanaf 2019 in elke auto een elektromotor. Da’s mooi, maar vooral geleidelijk, want rigoureus overstappen kost alleen maar geld. Ik had liever gezien dat mild hybride auto’s helemaal niet werden gemaakt overigens. Plug-in hybrides alleen met een bereik van 100+ kilometers en een thuiskomertje als motor. Kom ik binnenkort op terug, want daar valt ook wel wat over te zeggen. Maar overall een goed besluit van Volvo.

Persbericht Volvo 5 juli 2017

Volvo Cars kondigt aan dat elke Volvo die vanaf 2019 geïntroduceerd wordt, voorzien is van een elektromotor. Daarmee komt een einde aan een tijdperk van Volvo-modellen met uitsluitend verbrandingsmotoren en zal elektrificatie een steeds centralere rol spelen in de toekomst van Volvo Cars.

Het gaat hier om een van de belangrijkste aankondigingen van een autofabrikant op het gebied van elektrificatie. Meer dan een eeuw na de uitvinding van de verbrandingsmotor maakt deze plaats voor een nieuw hoofdstuk in de geschiedenis van de automobielindustrie. 

“Dit gaat om de klant. De vraag naar geëlektrificeerde modellen neemt significant toe en wij willen adequaat inspelen op de behoeften van huidige en toekomstige klanten”, zegt Håkan Samuelsson, President en CEO van Volvo Cars. “Straks kun je kiezen welke geëlektrificeerde Volvo het beste bij jou past, ongeacht het model.”

Volvo Cars presenteert de komende jaren een gevarieerd aanbod van volledig elektrische modellen, plug-in hybride auto’s en Volvo’s voorzien van ‘mild hybrid’-technologie. Tussen 2019 en 2021 introduceert Volvo vijf volledig elektrische modellen, waaronder twee modellen van Polestar, de performance-divisie van Volvo. Details over deze toekomstige modellen worden in een later stadium vrijgegeven. 

Volvo vult het aanbod aan met een reeks plug-in hybride auto’s (benzine en diesel). Verder worden alle modellen leverbaar met een 48 Volt ‘mild hybrid’-systeem. Daarmee creëert Volvo een van het grootste geëlektrificeerde modellenaanbod in de markt. Modellen die uitsluitend worden aangedreven door een verbrandingsmotor worden geleidelijk uitgefaseerd. 

“Deze aankondiging markeert het einde van de auto die uitsluitend door een verbrandingsmotor wordt aangedreven”, zegt Samuelsson. “We hebben aangegeven dat Volvo in 2025 ten minste een miljoen geëlektrificeerde modellen verkocht wil hebben. En op deze manier gaan we het doen.”

De aankondiging onderstreept de inzet van Volvo Cars om de impact op het milieu te minimaliseren en de luchtkwaliteit in steden te verbeteren. Daarbij focust het zich niet alleen op CO2-reductie van auto’s, maar ook van het productieproces. VolvoCars streeft naar een klimaatneutrale productie vanaf 2025. 

De besluitvorming om vanaf 2019 uitsluitend geëlektrificeerde modellen te introduceren, volgt kort na de aankondiging dat Polestar als zelfstandig automerk in de markt wordt gezet met elektrische high-performance modellen. Thomas Ingenlath, Senior Vice President Design bij Volvo Cars, wordt de nieuwe CEO bij Polestar.





AutoKiosk 1 september terug als autowebsite


AutoKiosk komt 1 september terug als website. De pagina AutoKiosk op NLKiosk komt daarmee per dezelfde datum te vervallen, bezoekers worden direct naar AutoKiosk geleid. De reden is eenvoudig: we publiceerden op NLKiosk iets teveel auto. De overzichtspagina is wel handig en die blijft. Kortom: AutoKiosk is binnenkort terug als website. Welkom!

Volg AutoKiosk op Facebook