May 212012
 

21 mei 2012 – In Australië is een wel zeer opmerkelijk snelheidsrecord gebroken: dat van de snelste gemotoriseerde WC. Canadese stuntvrouw Jolene Van Vugt scheurde op haar rijdende WC-pot maar liefst 75 kilometer per uur en brak daarmee het vorige record van 68 kilometer per uur. De snelheid werd gemeten over een afstand van 100 meter. Wat precies de functie gaat worden van het rijdend toilet werd niet bekend gemaakt. Zelf denken wij dat deze manier van vervoer op den duur voor automobilisten met hoge nood een gat in de WC-markt zou kunnen zijn. Al vragen we ons wél af op wat voor type gas dit vervoermiddel rijdt…

 


May 152012
 

 De Meern, 15 mei 2012 – Goed nieuws voor de koffieleuten onder ons! Vorige week, op 9 mei, heeft Starbucks Coffee Company de deuren van haar eerste vestiging langs een Europese autosnelweg geopend. Die primeur was voor De Meern, direct langs de A12 gelegen. Continue reading »

May 042012
 

4 mei 2012 – Iedereen die zich verheugt op een zonnig weekend, zoiets als koninginnedag, komt bedrogen uit. Nu zitten de weervoorspellers er structureel naast en weten ze pas vandaag hoe het gisteren was, maar zelfs een kind van drie heeft al in de gaten dat het qua weer flink knudde wordt de komende dagen. Tijdens het weekend houden we het verkeer dan ook goed in de gaten, want slecht weer betekent weer veel ongelukken. Daar kun je iets aan doen door minder snel te rijden, meer afstand te houden en nóg beter op te letten. Waarschijnlijk is dat weer roepen in de woestijn, want veel mensen zitten er kennelijk niet mee om dood of minstens gewond uit het verkeer te komen. Het cijfer van meer dan 50 ernstig gewonden per dag is volgens de Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid nog aan de lage kant. Tamelijk triest dat we daar zo gemakkelijk over denken. We hopen dat u er maandag weer gewoon bent. Gezond van lijf en leden. Misschien een deukje in het spatbord. De schadeherstelbusiness moet tenslotte wel werk hebben…

May 012012
 

1 mei 2012 – Vandaag lanceert mobiele parkeerprovider Parkmobile haar parkeer app voor de Windows smartphone. Deze app stelt automobilisten in staat hun parkeergeld met één druk op de knop in combinatie met de GPS locatie van hun smartphone te betalen. Nu de app ook beschikbaar is voor Windows gebruikers, is vanaf heden mobiel parkeren voor iedereen met een smartphone mogelijk. Continue reading »

Apr 282012
 


April 2012 – Nul verkeersdoden in Nederland is niet erg realistisch, maar op bepaalde onderdelen zou dit wel het doel moeten zijn. Zo moet in het verkeersveiligheidsbeleid bijvoorbeeld als doelstelling worden opgenomen worden dat er geen verkeersdoden mogen vallen onder kinderen jonger dan 16 jaar en in 30km/u zones. Dit heeft directeur SWOV-directeur Fred Wegman gezegd in zijn toespraak op het Nationaal Verkeersveiligheidscongres 2012 dat op 19 april plaatsvond.  Continue reading »

Oct 122011
 

Digitale radar controle

De Verkeerspolitie kondigt de volgende controles aan:

  • Tot eind november op de A12 tussen Utrecht en Veenendaal vv bij de wegwerkzaamheden.

maandag 17 okt.

  • A-1 tussen knooppunt Hoevelaken en knooppunt Eemnes vv
  • A-12 tussen knooppunt Lunetten en Veenendaal West vv

dinsdag 18 okt.

  • A-17 tussen Zevenbergen en Roosendaal vv
  • A-67 tussen Eindhoven en Venlo vv

woensdag 19 okt.

  • A-28 tussen Hoogeveen en Assen  vv
  • A4 tussen knooppunt Burgerveen en knooppunt pr. Clausplein  vv

donderdag 20 okt.

  • A-15 tussen knooppunt Ridderkerk en Spijkenisse vv
  • A-16 tussen Breda en de belgische grens vv

vrijdag 21 okt.

  • A-27 tussen knooppunt Everdingen en Almere  vv
  • A-2 tussen knooppunt Oudenrijn en knooppunt Amstel vv

zaterdag 22 okt.

  • A-15 tussen knooppunt Deil en knooppunt Valburg vv
  • A-77 tussen Boxmeer en de duitse grens  vv

zondag 23 okt.

  • A-9 tussen Heemskerk en Alkmaar  vv
  • A-73 tussen Venlo en Maastricht vv
Sep 082011
 

Bel jij of bel ik 112?

McAfee ziet gebrek aan beveiliging bij elektronische systemen in auto´s, terwijl onze bloedeigen Neelie Kroes auto’s vol wil proppen met elektronica. Het e-call systeem zorgt ervoor dat, als je om een lantaarnpaal bent heengevouwen, de restanten van je auto naar 112 bellen om de hulpdiensten in te schakelen. Volgens Kroes scheelt dat jaarlijks honderden doden. Dat is natuurlijk een mooie gedachte, maar de automobilist betaalt de rekening. Die wordt vooralsnog begroot op 100 euro per auto, dus dat valt mee.

Ik gil niet van enthousiasme. Het is fijn als er mensenlevens kunnen worden gered, maar het systeem tegen meerprijs aanbieden, resulteerde in een luid en duidelijk geen interesse. Op de vraag of mensen dus wel gered willen worden, is het antwoord daarmee feitelijk al gegeven. Vervolgens drukt de overheid het ons door de strot en dat is nu nét iets waar ik allergisch voor ben. Bovendien geloof ik dat we met die honderd euro per auto ook riant – permettez le mot – genaaid worden. Vrijwel elke auto heeft nu al bluetooth en weet ik veel wat voor technologie (kijk naar BMW’s Connected Drive e.d.). Even chiptunen en je wordt bij elke verkeersdrempel doorverbonden met 112. Dat hoeft echt niets te kosten.

Maar… al die systemen in de auto hebben ook hun bijverschijnselen. En als ze die niet hebben, dan moet je als virusvanger toch minstens beweren dat er wel gevaren zijn. Anders gezegd: e-call-systemen zoals er nu gaan komen en allerhande voorzieningen die we nu al op, in en aan auto’s hebben, zijn misschien helemaal niet zo safe. Lees bijgaande (ingekorte) info en kijk of u weer gaat verlangen naar een Peugeot 204 met een eenvoudig Blaupunkt middengolfradiootje. Kunt u tenminste tegen een boom knallen en gewoon ouderwets afwachten of u überhaupt nog gered wordt. Vroeger was het misschien niet beter, maar wel spannender.

Persbericht – McAfee, Wind River en ESCRYPT geven analyse over de opkomende risico´s van geïntegreerde systemen

McAfee kondigt in samenwerking met Wind River en ESCRYPT het `Caution: Malware Ahead´ rapport aan. In het rapport geeft McAfee een analyse van de opkomende risico´s op het gebied van geïntegreerde systemen in auto´s. Deze systemen bevinden zich in allerlei onderdelen van een auto zoals, airbags, radio’s, elektrische stoelen en antiblokkeersystemen.

Het rapport onderzoekt de risico´s die verbonden zijn met de activiteiten die cybercriminelen ondernemen, zoals:

  • Het op afstand ontgrendelen en starten van een auto via een mobiele telefoon;
  • Het op afstand uitschakelen van een auto;
  • Het op afstand nagaan van iemands locatie, activiteiten en routines;
  • Het stelen van persoonlijke gegevens via Bluetooth;
  • Het onderbreken van navigatiesystemen;
  • Het uitschakelen van noodhulp diensten.
Aug 192011
 

Driebergen, 19 augustus 2011 • Het Korps landelijke politiediensten (KLPD) gaat in week 34 (22 tot en met 28 augustus) tijdens de snelheidsweek van Tispol (26 Europese politieorganisaties) op de autosnelwegen extra controles uitvoeren op asociaal weggedrag, overtredingen uit de ergernistoptien*, negeren van rood kruis bij wegwerkzaamheden en technische staat van aanhangwagens. In heel Europa zal in die week extra aandacht worden besteed aan overschrijding van de maximum snelheid, zowel binnen als buiten de bebouwde kom. Voor de controle op asociaal weggedrag zet de Verkeerspolitie van het KLPD onder andere de tien onopvallende videoauto’s in.

De onopvallende videosurveillance van het KLPD heeft in het eerste half jaar van 2011 bijna 4000 overtreders voor de camera gehad.
Voor hinder bij in- en uitvoegen, nummer 7 in de ergernistop tien, is het meeste bekeurd: 247 keer. Geen richting aangeven (142), onnodig links rijden (140) en onvoldoende afstand houden (130) scoorden eveneens hoog. Niet handsfree bellen in de auto, sinds 2010 niet meer in de ergernistop tien, kwam het meeste voor: 1071 gesprekken kregen een toeslag van 186 euro.

VROS

Het team van de Verkeerspolitie van het KLPD, ook wel Video Registratie Onopvallende Surveillance (VROS) genoemd, werkt al sinds 1998 aan de hand van de ergernistop tien. De Verkeerspolitie laat om de twee jaar deze top tien toetsen door een marketingbureau. Prominent op nummer één staat onvoldoende afstand houden (bumperkleven), gevolgd door rijden met alcohol en drugs achter het stuur. Agressief rijgedrag staat op de derde plaats.

Mededeling CBR

Bij de staandehoudingen krijgt de bestuurder niet alleen de beelden te zien, hij of zij ondergaat ook altijd een alcoholtest. In 12 gevallen viel deze positief uit. In het geval van agressief rijgedrag wordt er niet alleen proces-verbaal opgemaakt, maar krijgt het CBR ook een mededeling te verwerken van de Verkeerspolitie. Deze mededeling kan leiden tot ongeldig verklaring van het rijbewijs. In 15 gevallen is er een dergelijke melding de deur uit gegaan.

Bij overmatig alcoholgebruik of overschrijding van de maximum snelheid van 50 kilometer per uur is de bestuurder zijn rijbewijs kwijt. In 149 gevallen is een rijbewijs ingevorderd.

Ongevallen

In totaal zijn tijdens de onopvallende surveillances in het eerste half jaar 4323 bekeuringen uitgeschreven en ging het in 57 gevallen mis – het VROS-team was in die gevallen genoodzaakt een ongeval te noteren. De 574 bekeuringen voor overschrijding van de maximum snelheid bij wegwerkzaamheden maakten meer dan 13% van het totaal uit. In bijna 25% van de gevallen (1026) was er ook sprake van een ‘gewone’ snelheidsovertreding. Ruim 4% (169) droeg geen gordel en 24 automobilisten stonden gesignaleerd voor o.a. openstaande boetes.

De Dienst Verkeerspolitie van het KLPD draagt bij aan veilig verkeer op autosnelwegen. Door criminaliteit aan te pakken, ongevallen af te handelen en door gevaarlijk rijgedrag tegen te gaan. De Dienst Verkeerspolitie werkt vooral op snelwegen die filegevoelig zijn, waar veel ongevallen voorkomen of die een economisch belang hebben bij voldoende doorstroming. De aanpak van gevaarlijk rijgedrag heeft een hoge prioriteit omdat het ergernissen in het verkeer uitlokt en ongevallen veroorzaakt.

De ergernis top-tien 2010:

  1. Bumperkleven (onvoldoende afstand houden)
  2. Alcohol en drugs achter het stuur
  3. Agressief rijgedrag
  4. Onnodig links rijden
  5. Hinderlijk langzaam rijden
  6. Langdurige inhaalmanoeuvres
  7. Hinder bij in- en uitvoegen
  8. File voorbijrijden via de vluchtstrook
  9. Hinder bij wisselen van rijstrook
  10. Onjuist gebruik van richtingaanwijzer
Aug 172011
 

Illustratie is volstrekt willekeurig gekozen

Sinds zondag 7 augustus hebben 27 mensen er aangifte van gedaan dat hun auto is beschoten. Het onderzoek naar de beschietingen wordt uitgevoerd door het Korps landelijke politiediensten (KLPD). Het onderzoek wordt uitgevoerd door tien rechercheurs van het KLPD en twee rechercheurs van de politie Rotterdam-Rijnmond.

Onderzoek

Het onderzoek is breed opgezet. Alle aangiftes en tips worden in onderlinge samenhang bekeken, beschikbare camerabeelden van de getroffen bussen worden nader onderzocht, en er wordt forensisch onderzoek gedaan naar een aantal getroffen auto’s.

Ook zijn er diverse oproepen in de media gedaan. Daarop zijn tot nu toe ruim 50 tips binnengekomen. Die worden allemaal onderzocht, maar vooralsnog zit de gouden tip er niet bij.

Het onderzoek heeft tot op heden nog niet tot een aanhouding geleid. Wel bestaat het vermoeden dat in de incidentenreeks in het weekend van 13 en 14 augustus een aantal keren vanuit de berm is geschoten. Dit in tegenstelling tot de eerdere bevindingen in het onderzoek naar aanleiding van de incidenten van het weekend daarvoor (6 en 7 augustus), die erop lijken te duiden dat in een aantal gevallen vanuit een rijdende auto zou zijn geschoten.

Getuigen

Politie en OM nemen deze incidenten hoog op. Tot nu toe zijn er gelukkig nog geen ernstige ongelukken gebeurd, maar het beschieten van auto’s, ook al is dat met een luchtdrukwapen, kan tot zeer gevaarlijke situaties leiden. Politie en OM vragen daarom iedereen die informatie heeft over de beschietingen of de schutter(s) zich te melden. Dat kan via de opsporingstiplijn 0800-6070, via de politie in uw woonplaats 0900-8844, of via Meld Misdaad Anoniem 0800-7000.

Wat te doen bij het sneuvelen van een ruit?

  • Zoek een veilige stopplaats
  • Bel 112
  • Probeer de juiste locatie te onthouden: Welke weg, hectometerpaal, rijrichting (re of li op de hectometerpaal)
  • Wacht tot de politie er is
  • Laat tot die tijd niemand aan uw auto komen, ook de reparateur niet
  • Doe aangifte
Aug 082011
 

Scooter zonder bestuurder is veiliger…

8 augustus 2011 – Er rijden kamikaze-pilootjes op scooters met een diepe doodswens. Ze rijden als volslagen malloten kriskras door het verkeer, knallen kruispunten over met de iPod-oortjes diep in het hoofd geschroefd en de blik op xtc-oneindig. Als DJ Rambo left, left, left jodelt vliegen ze vijf millimeter voor de megabumper van een vrachtwagen naar links en hoe de dag eindigt staat wellicht op een PlayStation beschreven. Scooters zijn een zegen voor mensen die er behoorlijk mee om kunnen gaan en een plaag voor mensen die worden geterroriseerd door ontspoorde idiootjes. En dan meldt de BOVAG dat er nog een heleboel zonder rijbewijs rijdt. Nou ja, rijdt…

BOVAG-persinfo – Onderzoek van DHV wijst uit dat een derde tot mogelijk de helft van de jonge brom- en snorfietserbestuurders zonder rijbewijs rijdt. BOVAG maakt zich grote zorgen over de gevolgen voor de verkeersveiligheid en dringt er bij de overheid op aan dat de politie zo spoedig mogelijk gericht op rijbewijsbezit gaat controleren.

Sinds 1 maart 2010 moet iedereen die op een brom- of snorfiets wil rijden met goed gevolg een theorie- en praktijkexamen afleggen. Dat levert het zogenoemde AM-rijbewijs op. Uitgezonderd zijn degenen die al over een ander rijbewijs (bijvoorbeeld voor personenauto’s) beschikken.

Uit een rapport waarin onderzoeksbureau DHV in opdracht van het ministerie van Infrastructuur en Milieu invoering van het AM-praktijkrijbewijs evalueert, blijkt echter dat een zeer grote groep jonge bestuurders zonder rijbewijs rijdt. DHV spreekt van 33 tot 50 procent. Dat beeld wordt herkend en bevestigd door BOVAG-rijschoolhouders. Wanneer instructeurs naar het waarom vragen, krijgen ze van de jongeren te horen dat zij de pakkans zeer klein achten en dus welbewust het risico nemen. Ook cijfers van het CBR lijken de constatering van DHV te bevestigen. Er blijken veel minder praktijkexamens te worden afgelegd dan vooraf is voorspeld. Dat komt volgens DHV ondermeer doordat het rijbewijs een extra barrière is om op de bromfiets te stappen, maar ook doordat mensen op de brommer of snorfiets stappen zonder eerst een rijbewijs te halen.

Daarmee heeft invoering van het AM-praktijkrijbewijs een averechts effect. De meest kwetsbare groep, jongeren die zich niet of nauwelijks bewust zijn van verkeersrisico’s en die zichzelf overschatten en onkwetsbaar wanen, onttrekt zich aan rij-opleiding en rij-examen. Terwijl die nu juist ingevoerd zijn om de verkeersveiligheid bij met name jongeren te vergroten.

DHV beveelt aan om nader onderzoek te doen naar het rijden zonder rijbewijs. Wat BOVAG betreft is dat prima, maar moet de overheid dat onderzoek niet afwachten en intussen de politiecontroles flink opvoeren. Frans Bastiaansen, manager BOVAG Rijscholen: “De jongeren zeggen immers zelf dat de pakkans zeer klein is. Bij intensievere controles en een dus veel hogere pakkans is de boodschap helder: een bromfietsrijbewijs is verplicht en noodzakelijk en er is geen ontkomen aan. Het moet net zo gewoon worden als een autorijbewijs. We gaan dit dan ook zo spoedig mogelijk aankaarten bij politiek en overheid. Daarnaast zouden ouders hun verantwoordelijkheid moeten nemen. Ook die spreken we aan. Denk alleen maar aan het feit dat een verzekeraar niet zal willen uitkeren als je zonder rijbewijs een ongeluk veroorzaakt met je scooter.”

Jun 162011
 

Mercedes-Benz: RoadSense met de Driving Academy

16 juni 2011 – RoadSense is een interessant initiatief van Mercedes-Benz. Er is natuurlijk een speciale website, maar in dit artikel wordt alles kort en bondig samengevat. Wat niet wegneemt dat u zeker even op de website moet kijken. Mooi verzorgd en u steekt er zeker iets van op. Continue reading »

Mar 032011
 

Denemarken: meer doden door 130, minder met 110

Meer doden met 130?

3 maart 2011 – Verhoging van de snelheidslimiet op autosnelwegen in Denemarken leidde tot meer slachtoffers op 130-km trajecten. Op de trajecten waar de snelheid 110 km/uur bleef, daalde het aantal slachtoffers. Automobilisten mogen in ons land vanaf 1 maart op het traject A7 Wognum-Afsluitdijk in beide richtingen het gaspedaal iets dieper indrukken. Het traject op de A7 is de eerste van acht trajecten waar in het kader van experimenten een snelheidsverhoging naar 130 km per uur wordt ingevoerd.

Op 30 april 2004 werd de algemene geldende snelheidslimiet van 110 km/uur in Denemarken opgetrokken naar 130 km/uur. Op ongeveer de helft van het autosnelwegennet werd de snelheid vervolgens met borden gelimiteerd tot 110 km/uur. De maatregel ging gepaard met verhoogde handhaving, hogere snelheidsboetes en een voorlichtingscampagne gericht op de 110 km/uur -limiet. Wetenschappers van de Danish Road Directorate onderzochten de effecten in de eerste 16 maanden na invoering van de maatregel. Daarna werd een strafpuntensysteem ingevoerd en waren de effecten van de snelheidsmaatregelen niet meer afzonderlijk vast te stellen, aldus de onderzoekers.

Uit de evaluatie bleek dat de gemiddelde snelheid op 130 km/uur-trajecten opliep van 120 km/uur naar 121 km/uur. De snelheid op ongeveer de helft van de 110 km/uur-trajecten – die rond Kopenhagen – liep terug met 3 km/uur tot 116 km/uur. Op de andere helft liep de gemiddelde snelheid terug met 3 km/uur tot 119 km/uur. Op 130 km/uur-wegen vielen 9 procent meer gewonden dan het jaar ervoor. Op de 110 km/uur-wegen, inclusief het gebied rond Kopenhagen, daalde het aantal gewonden met 40 procent. De Deense onderzoekers constateren op grond van deze cijfers en uit modelberekeningen dat een verandering in de gemiddelde snelheid van +/- 1 km/uur leidt tot een toe-/afname van het aantal ongevallen en gewonden met 10 procent.

Verhoging van de snelheidslimiet leidde op 130-km-wegen tot een toename van de CO2 en NOx emissies met ongeveer 1 procent. Op de 110-autosnelwegen liep de CO2-emissie terug met 3 tot 4 procent. NOX daalde met 4 tot 5 procent. De mate van geluidhinder wijzigde nauwelijks. De studie bestrijkt de periode 1 mei 2004 tot 1 september 2005, toen het strafpuntensysteem werd ingevoerd. Daarna is de gemiddelde snelheid op 130 km-wegen steeds toegenomen, aldus de onderzoekers. Hetzelfde geldt voor de 110 km-wegen. Op dit ogenblik worden de lange-termijn-effecten nog onderwerp van studie.

Ook bij de snelheidsverhogingen in Nederland wil de minister vooral in kaart brengen hoe de gemiddelde werkelijk gereden snelheden bij een maximumsnelheid van 130 km/uur zich ontwikkelen. De gemiddeld gereden snelheid wordt onder meer gebruikt als indicator voor verkeersveiligheid, aldus minister Schultz.

Automobilisten mogen in ons land vanaf 1 maart op het traject A7 Wognum-Afsluitdijk in beide richtingen het gaspedaal iets dieper indrukken. Het traject op de A7 is de eerste van acht trajecten waar in het kader van experimenten een snelheidsverhoging naar 130 km per uur wordt ingevoerd. Op de A2 en A16 gaat vanaf mei een verhoging naar 130 km per uur gelden op momenten dat de verkeersdrukte dat toelaat. Op de A6 wordt de snelheid buiten de spits verhoogd naar 130 km per uur. Op de A17, A32, A37 en de A58 gaat de snelheid vanaf juli 24 uur per dag omhoog naar 130 km per uur.

Het eerste 130-traject op de afsluitdijk heeft 2x 2 rijstroken en een totale lengte van 53 km. Het traject wordt aan het begin en eind gemarkeerd met borden die aangeven dat er op het traject sprake is van een verhoogde snelheidslimiet. Verder staan er verkeersborden met een rode rand en 130 in de berm. De nieuwe maximumsnelheid wordt op de gebruikelijke wijze gehandhaafd door de politie. In verband met de verkeersveiligheid blijft de aangepaste snelheid ter hoogte van het monument (100 km/uur) en de Stevinsluizen (70 km/uur) van kracht. (Bron: Verkeersnet)

Continue reading »

Jan 162011
 

Ook de blauwe zones kosten voortaan geld in Almere

Vanaf 1 januari 2011 geeft de gemeente Almere digitale parkeervergunningen uit. Hiermee zet de gemeente de eerste stap richting digitaal parkeren. Vergunninghouders krijgen niet langer een papieren vergunning thuisgestuurd om achter de voorruit van hun auto te plaatsen. In plaats daarvan wordt de vergunning geregistreerd in een database. De parkeercontroleur kan eenvoudig nagaan of de auto over geldig parkeerrecht beschikt door het kenteken te scannen met een handterminal. De uitgifte van digitale vergunningen en ontheffingen is de eerste stap naar verdere digitalisering van parkeren. De gemeente wil in de loop van 2011 voor kortparkeerders op straat het belparkeren als betaalwijze introduceren. Digitaal parkeren is zowel voor de gemeente als voor de vergunning- en ontheffinghouders eenvoudiger en efficiënter. Bovendien worden zowel de kans op fraude als de kans op onterecht uitgeschreven parkeerboetes kleiner, aldus de gemeente.

Bijkomend voordeel is dat er nu gemakkelijk gescand kan worden en het aantal bekeuringen sterk kan worden opgevoerd. Amsterdam is daar een aardig voorbeeld van. Parkeren wordt steeds meer geautomatiseerd en bekeuren is zo simpel dat een kind van zes het kan.

Nov 122010
 

Uitslag enquete winterbanden

De Vereniging Auto van de Zaak is hoogst verbaasd over de houding van werkgevers als het gaat om het monteren van winterbanden. 52% van de berijders van een auto van de zaak ervaart tegenwerking als zij, vooral uit veiligheidsoverwegingen, winterbanden wensen te monteren. Van alle berijders gaat 30% de winter in zonder winterbanden. De grootste reden om geen winterbanden te monteren is dat dit door de werkgever niet gefaciliteerd wordt.

Van alle berijders geeft 52% aan dat zij tegenwerking ervaren bij hun werkgever als de vraag om winterbanden gesteld wordt. Bijna 20% van de berijders die wel winterbanden hebben onder de auto van de zaak, betalen deze uit eigen zak. De Vereniging Auto van de Zaak (VAvdZ) heeft onder haar leden een onderzoek gehouden. De 300 respondenten reageerden via de site www.vavdz.nl op verschillende stellingen met betrekking tot het gebruik van winterbanden. VAvdZ is een groot voorstander van het gebruik van winterbanden. “Winterbanden zijn veel veiliger en de kosten vallen relatief mee. De zomerbanden slijten immers niet als de winterbanden gebruikt worden. Verder is het welzijn en de veiligheid van het personeel veel belangrijker dan een paar euro besparen op winterbanden”, aldus voorzitter Martin Huisman .

De vereniging vindt dat werkgevers vanuit hun zorgplicht de winterbanden voor hun rekening moeten nemen. Op zijn minst moet het op aangeven van de berijder in een regeling makkelijk gemaakt worden en gestimuleerd worden. Het niet toestaan van winterbanden door werkgevers vindt VAvdZ onverantwoord.

Nov 102010
 

YouTube voorvertoningsafbeelding

Het Park-line parkeeronderzoek is geestig. Slimme marketing trouwens om het product verder in de wereld te krijgen. Maar mobiel parkeren is wèl verdraaid handig en in elk geval één van de meest logische manieren om handig van je parkeergeld af te komen. Volgens Park-line is de mobiele parkeerder vijf uur minder tijd kwijt aan parkeren. Dat leggen ze uit in bijgaand bericht. Daarin staat ook alles over de durf van de parkeerder. Nou ja, durf… Continue reading »

Nov 082010
 

Klik op het artikel van Verkeersnet.nl om het knipsel te lezen

Heel lang geleden geleden schreef ik dat het mogelijk moet zijn om je gaspedaal helemaal in te trappen zonder dat je harder gaat rijden dan de maximumsnelheid die op de betreffende locatie van toepassing is. Vandaag de dag is het mogelijk, ook al is het systeem vanwege lekken in de nauwkeurigheid van de snelhedenkaart nog niet waterdicht. Dat zal niet lang meer duren. Moeten we ons zorgen maken?

Vooralsnog lijkt het de bedoeling te zijn om notoire snelheidsmaniakken te dwingen om zich aan de snelheidslimiet te houden. Dat is een nobel streven, zou je zeggen. De vraag is natuurlijk of het een haalbare kaart is. De kastjes moeten worden ingebouwd en wie zal dat betalen? De verkeerszondaar? Is een optie natuurlijk. Of het gaat werken en of de kosten niet te hoog zullen zijn, is een vraag waarop we het antwoord voorlopig niet weten. Vraag is ook: overweegt de overheid misschien om ons allemaal aan snelheidsbanden te leggen?

Die vraag durf ik wel te beantwoorden. Ik denk het namelijk niet. Het klinkt heel verleidelijk om als een soort van dirigent met een stokje te zwaaien en daarmee te bepalen hoe hard er maximaal mag worden gereden. Maar stel dat het feilloos werkt? Dan kunnen we gas geven tot we eens ons wegen, maar snelheidsovertredingen zijn verleden tijd.  Het gaat gewoon niet, de door de overheid gecontroleerde techniek legt elke automobilist aan banden. Voor de verkeersveiligheid zou het geweldig zijn en de brandstofbesparing evenzeer. Er is echter één grote maar… Als snelheidsboetes verleden tijd zijn, derft de staatskas miljoenen aan inkomsten. Dat is volstrekt ondenkbaar en gaat niet gebeuren. Als de overheid moet kiezen tussen inkomsten en verkeersveiligheid, kiezen ze voor inkomsten. Net als bij rookwaar. De accijnsheffing is belangrijker dan de 30.000 doden die roken per jaar kost. Voor snelheidsbegrenzers hoeven we dan ook niet bang te zijn. Die bouwen de autofabrikanten zelf wel in. Afgesteld op 250 kilometer per uur.

Oct 302010
 

130 km/u levert meer verkeersongevallen op (foto: Wouter Menninga)

Goudappel Coffeng – adviseurs verkeer en vervoer – is buitengewoon negatief als het gaat om een eventuele verhoging van de maximum snelheid naar 130 kilometer per uur. De verhoging heeft nogal wat gevolgen. Dit zijn ze:

  • Meer verkeersdoden - Vijftien per jaar om precies te zijn, aldus Goudappel Coffeng;
  • Meer verkeersslachtoffers – Verhoging van de maximum snelheid betekent 200 extra zwaar letsel-gevallen op per jaar.;
  • Meer verkeer – Psychologisch werkt het ook in op het denken van de automobilist. Als je denkt dat je ergens sneller kunt komen, stap je gemakkelijker in de auto en maak je meer kilometers. Er zal dus een toename van het verkeersaanbod komen;
  • Toename CO2 – Een snelheidslimiet van 130 km/u betekent een toename van 1 miljoen CO2 per jaar. Met die toename wordt in één klap de totale winst van tafel geveegd die we tot nu toe bereikt hebben met de subsidie van schone auto’s.

Zelfs als deze feiten slechts gedeeltelijk kloppen, is de invoering van een hogere snelheidslimiet niet bepaald verstandig. We willen graag sneller, maar de neveneffecten worden gretig onder het tapijt geschoven.

De foto is afkomstig van de website van hobbyfotograaf Wouter Menninga die vooral de brandweer van Veendam volgt.

Oct 052010
 

YouTube voorvertoningsafbeelding

Het gerechtshof ’s-Hertogenbosch is van oordeel dat de politie gebruik mag maken van de controlebevoegdheid uit de Wegenverkeerswet voor de bestrijding van drugscriminaliteit.

Het controleren van wagens op drugs mag echter niet het enige doel zijn van de verkeerscontrole. De controle moet ook de bepalingen uit de Wegenverkeerswet naleven, bijvoorbeeld door het vorderen van inzage van het rijbewijs.

Project Waakzaam Twee

In het najaar van 2009 is de Politie Limburg-Zuid gestart met ‘Waakzaam Twee’, waarbij gebruik wordt gemaakt van automatische nummerplaatcontrole. In het kader van dit project vonden ter verhoging van de veiligheid in de regio Limburg-Zuid – in het bijzonder door het bestrijden van de overlast die wordt veroorzaakt door uit Frankrijk afkomstige zogenaamde drugkoeriers – controleacties plaats op en rond de verkeersstromen in het gebied Limburg-Zuid. De controleacties richtten zich onder andere op personen die zich mogelijk schuldig maken aan overtreding van de Opiumwet.

De gescande kentekens worden vergeleken met een eigen databank. Als een nummerplaat daarbij gekoppeld kan worden aan iemand met een (vermoedelijke) criminele (drugs)achtergrond, wordt de wagen voor een verkeerscontrole aangehouden en uitvoerig geïnspecteerd op grond van de Wegenverkeerswet.

Video: verkeerscontrole kan ook best leuk zijn…

Sep 032010
 
Met dank aan demissionair minister Ernst Hirsch Ballin

Met dank aan demissionair minister Ernst Hirsch Ballin

De verkeersboetes gaan integraal 15 procent omhoog. Dat regelt Ernst Hirsch Ballin nog even op de valreep. Enkele jaren geleden gingen de boetes al met 20 procent omhoog. Oprecht en eerlijk beleid? Nou, nee hoor. Als EHB werkelijk iets met veiligheid in het verkeer zou hebben, had hij hele andere dingen gedaan. Bijvoorbeeld door rood licht rijden 5000 euro en bumperkleven 3000 euro. En die boetes gelden alleen als je geen ongeval veroorzaakt. Door rood licht inclusief ongeval: 15.000 euro plus volledige schadevergoeding aan de slachtoffers. En pakweg hetzelfde als je een ongeluk veroorzaakt als je bovenop iemands lip zit. Doe er nog maar verbeurdverklaring van de auto bij. Het gevolg is kristalhelder: einde door rood licht rijden, einde bumperkleven. En einde inkomsten voor de aan boulimia nervosa lijdende schatkist. En dat is nu net wat EHB en de rest van die demissionaire handel niet wil.

Even abstract. Eerste mededeling: de verkeersboetes gaan integraal met 15 procent omhoog. Tweede mededeling: dat levert de schatkist 50 miljoen euro per jaar op. Elk normaal denkend mens kan constateren dat het hier niet gaat om het verkeer veiliger te maken, maar simpelweg om verkeersdeelnemers 50 miljoen euro per jaar extra uit hun zakken te troggelen. Zoiets noemen we doodgewoon schurkenbeleid.

Aug 302010
 

De nieuwe website Van A naar Beter.nl

Niet alleen aan de wegen en vaarwegen, maar ook aan VanAnaarBeter.nl wordt keihard gewerkt. En met resultaat: vanaf maandag 30 augustus is een geheel vernieuwde en verbeterde website online. Een wegwerker steekt z’n duim omhoog naar een oudere vrouw in een auto. Continue reading »

Jul 092010
 

Rijkswaterstaat

Eerder was SAABA/A project van de maand april. Mourik Groot-Ammers is samen met Nacap Benelux de aannemer van dit project.

11 projecten uit de 5 spoedpakketten die nu in uitvoering zijn worden maandelijks beoordeeld op ongewenste gebeurtenissen en het risico op planning- en budgetoverschrijdingen. Dit resulteerde bij dit project in een maximale tevredenheid bij Rijkswaterstaat.

SAABA/A is een pakket van vier spoedaanpakprojecten. Het gaat om de A9 (Velsen-Raasdorp-Badhoevedorp) en de A4/A10 (Badhoevedorp – Nieuwe Meer-Amstel). Het betreft capaciteitsuitbreiding van de weg door middel van extra spitsstroken om de doorstroming te verbeteren.

De overlast wordt beperkt door een werkwijze waardoor het project maanden eerder klaar is dan de door Rijkswaterstaat vereiste opleverdatum. De openstelling is gepland in december van dit jaar. Op 8 maart jl. stond dit bericht op de website over de gunning: http://www.mourik.com/bedrijven_f.php3?kno=51&op=more&vid=1435&taa=nl&bdr=3&cnt=2

Jun 282010
 

Op het traject Baroniebaan-Bredaseweg van de kruising met de Stroomlaan tot en met de Burgemeester Baron van Voorst tot Voorstweg zijn de verkeerslichten aan elkaar gekoppeld. De verkeersregelinstallaties van drie van de zes kruisingen op dit traject reageren op het verkeersaanbod. Vanaf een bepaalde verkeersdrukte wordt een groene golf in werking gesteld, zodat het verkeer beter kan doorstromen. Het gaat om de kruisingen Baroniebaan – Gilzerbaan, Baroniebaan – Bredaseweg en Bredaseweg – Warandelaan. De komende weken evalueert de gemeente deze groene golf en stelt de werking zonodig bij. Daarna worden de naastgelegen kruisingen eventueel toegevoegd aan de groene golf. De totale projectkosten worden geschat op 175.000 euro. Continue reading »

Jun 242010
 

Laatste tripje van een Jaguar-liefhebber

Per 1 juli wijzigt een aantal verkeersregels. De regeling rond rouwstoeten is gewijzigd en er komen nieuwe verkeersborden voor autobussen en vrachtwagens.

  • Een rouwstoet mag op een gelijkwaardige kruising niet doorsneden worden. Dit betekent dat weggebruikers op kruispunten zonder verkeerslichten, voorrangsborden of haaientanden de volgauto’s van een rouwstoet voorrang moeten verlenen, ongeacht van welke kant de rouwstoet komt. Dit geldt alleen voor rouwstoeten die herkenbaar zijn aan speciale (officiële) vlaggen. Het eerste voertuig van de rouwstoet moet zich aan de normale voorrangsregels houden.
  • Een voetganger of een bestuurder van een gehandicaptenvoertuig die bij een zebrapad wil oversteken, moet een naderende rouwstoet die de officiële vlaggen voert, voor laten gaan.
  • De bestuurder van een autobus die van een bushalte binnen de bebouwde kom wil wegrijden, moet een officiële rouwstoet die van achteren nadert, voor laten gaan. Buiten de bebouwde kom gold dit al.
  • Bestuurders van een brombakfiets waarvan de voorwielen een diameter hebben van meer dan 40 cm, hoeven geen helm te dragen.
  • Parkeerplaatsen kunnen door middel van onderborden gereserveerd worden voor een bepaald doel, bijvoorbeeld het afzetten en ophalen van passagiers of het opladen van elektrische auto’s.
  • Het gebruik van ligplaatsen in bussen, taxi’s en personenauto’s is toegestaan, mits deze ligplaatsen aan bepaalde eisen voldoen.
  • Onterecht gebruik maken van een gehandicaptenparkeerplaats is niet meer mogelijk.
  • Fietsen mogen voorzien zijn van richtingaanwijzers.
  • Bestuurders van lijnbussen, trams en andere voertuigen die gebruik mogen maken van een busstrook of busbaan, mogen over verdrijvingsvlakken en puntstukken rijden, die in een busstrook of busbaan liggen.
  • Er worden twee nieuwe verkeersborden ingevoerd met de betekenis: verboden voor autobussen en verboden voor vrachtauto’s en autobussen.

Nadere informatie over de regeling rond rouwstoeten is te vinden op www.rijksoverheid.nl/rouwstoet

(bron: Verkeersnet)

Jun 112010
 

YouTube voorvertoningsafbeelding

De reserveringstermijn voor een rijexamen bij het CBR bedraagt momenteel ongeveer drie weken. Dat is historisch laag en het gevolg van een nieuw reserveringssysteem, gezamenlijk ontwikkeld door branchevereniging BOVAG en CBR. Afgelopen jaren bedroeg de tijd tussen de aanvraag en het daadwerkelijke praktijkexamen op drukke momenten bijna dertien weken.

Een nieuw examen-reserveringssysteem voorkomt dat rijexamens massaal vooraf worden ingekocht.  Hierdoor is de bezettingsgraad van de examenuren toegenomen en daarmee de reserveringstermijn teruggedrongen. BOVAG Rijscholen is tevreden met deze aanpak.

Frans Bastiaansen, manager BOVAG Rijscholen, licht toe: ‘Een periode van zeven weken tussen de examenaanvraag en het daadwerkelijke B-examen was tot vorig jaar zomer heel normaal. Er zijn in 2007 en 2008 zelfs pieken geweest waarin de reserveringstermijn opliep tot dertien weken! Zowel voor de kandidaat als de rijschool een onhoudbare situatie. BOVAG is daarom met het CBR om de tafel gegaan. Een andere manier van examens reserveren bleek de oplossing: vorig jaar is er een nieuw reserveringssysteem in gebruik genomen.

Het komt erop neer dat rijscholen nu niet meer examens lang van tevoren vastleggen en er later een kandidaat bij zoeken, maar pas een examen reserveren als er een kandidaat voor klaarstaat. Op die manier vervallen er minder examenuren en dat werkt prima, want de reserveringstermijn is flink teruggedrongen. Zelfs in het voorjaar, het traditionele  topseizoen wat betreft rij-examens, kon dit jaar al binnen drie weken na aanvraag examen worden gedaan.  Zo kort is dit lang niet geweest.’

BOVAG houdt de komende tijd de vinger aan de pols als het gaat om reserveringstermijnen. Bastiaansen: ‘Zodra er signalen komen dat het opnieuw oploopt, trekken we aan de bel. Maar we hebben er vooralsnog alle vertrouwen in dat het nieuwe reserveringssysteem zijn vruchten afwerpt en lang wachten op een rij-examen definitief tot het verleden behoort.’

Jun 062010
 

Mini-Coyote verklikker is (nog) niet verboden

Het Algemeen Dagblad kwam vrijdag met de mededeling dat er jacht wordt gemaakt op autorijders met een radarverklikker aan boord. Inhoudelijk werd er niets zinnigs gemeld over de verschillende systemen en wat er wel en niet mag. Het hele onzinartikel was dus simpelweg holle kretologie. Zo kunnen we ze ook bedenken. Flauwekuljournalistiek van het zuiverste water.

Om bekeuringen uit te kunnen delen zonder dat de politie voor Jan Jurk als wandelende conifeer aan de wegkant wortel staat te schieten, heeft justitie bepaald dat bepaalde radarverklikkers verboden zijn. Firma’s als Stinger bedenken echter varianten die door de mazen van de wet sluipen. De Mini-Coyote schijnt  ook (nog) niet verboden te zijn. Het ding komt binnenkort op de markt.

Radarverklikkers zijn er al tientallen jaren. Ze begonnen met één aan en uit knop en als het ding begon te zoemen, werd er binnen enkele honderden meters gecontroleerd. De apparaatjes werden steeds vernuftiger, de controle ook. En altijd zijn er mensen die weer iets vinden om de wet te omzeilen. En eigenlijk begrijpen we dat wel een beetje, want het percentage snelheidsbekeuringen dat wordt uitgedeeld om slechts de staatskas te spekken, is absurd hoog. Welke politieke partij is eigenlijk tegen deze geldklopperij van de overheid? Dan gaan we daar op stemmen…

Jun 032010
 

Tot hier en niet verder…

De gemeente Tilburg wil steviger grip krijgen op het verkeer bij afsluitingen en andere afwijkende topdruktes. Tijdens het Festival van het Levenslied op zaterdag 5 juni werkt de gemeente voor de eerste keer met een regelscenario. Een regelscenario is een pakket aan verkeersmaatregelen. Deze verkeersmaatregelen informeren het verkeer beter over de veranderde verkeerssituatie en laten het verkeer beter doorstromen. De gemeente voert deze proef uit met de politie, brandweer en Veolia om samen ervaringen met deze vorm van verkeersmanagement op te doen. Een afsluiting heeft namelijk niet alleen voor de weggebruiker gevolgen, maar ook voor het busvervoer en voor de hulpdiensten.

Jun 032010
 

Verkeersnet plaatst een interessant artikel over bestelauto’s. Voor de razende rammers onder die groep hebben we een vervelend bericht: als er een snelheidsbegrenzer op hun bedrijfskarretje zou zitten, zou dat op jaarbasis 110-190 mensenlevens besparen. Bijverschijnsel: het is ook nog goed voor de CO2-uitstoot. Bureau CE (nooit van gehoord) heeft het allemaal onderzocht en kwam tot de volgende conclusie:

  • Als je bestelauto’s begrenst bij 100 km/u scheelt dat 7 procent brandstof en daalt de CO2-uitstoot ook met 7 procent;
  • Begrens je bestelwagens op 110 km/u dan scheelt het 4 procent;
  • Het scheelt 110-190 mensenlevens.

Het laatste argument is wellicht doorslaggevend. CE deed het onderzoek omdat de Europese Commissie regels op wil stellen voor de CO2-uitstoot van bestelwagens.

Bron: Verkeersnet

Jun 022010
 

Waarom, daarom

Het is nog geen Sinterklaas, maar deze kreet van Stinger kan zo in een rijm. De goedheiligman kan in elk geval probleemloos Stingers uitdelen, want de overheid kan er vooralsnog niets aan doen. Elke keer is het weer heisa om de snelheidsverklikkers van dit tomeloos actieve merk. Elke keer is Stinger de overheid weer te slim af. Op de redactie rolde zojuist een persbericht binnen waar Stinger alles eventjes haarfijn uitlegt. Enfin, bij de politie kunnen ze andere dingen gaan doen.

Klik op Read More onder de afbeelding.
Continue reading »

Jun 012010
 

Op maandag 31 mei heeft Minister Eurlings van Verkeer en Waterstaat
het startsein gegeven voor de uitvoering van het spoedaanpakproject A27
Everdingen-Lunetten.

Dit is de eerste van de in totaal elf spoedaanpakprojecten in de
regio Utrecht. De minister deed dit samen met Karla Peijs, voorzitter
van de VVN en Harold Goddijn, CEO van TomTom.

Mourik Groot-Ammers is samen met KWS Infra, Vialis en Van Hattum en
Blankevoort verantwoordelijk voor de werkzaamheden aan de A27/A28 die
moeten leiden tot een betere doorstroming en minder files. Over het hele traject in de richting van Everdingen-Lunetten wordt een
extra rijstrook toegevoegd in de vorm van een spits- of een weefstrook.
Tussen de op- en afritten bij Hagestein en Houten wordt van de
vluchtstrook een spitsstrook gemaakt. Doordat er dan tijdens de spits
geen vluchtstrook beschikbaar is, worden op dit traject zes pechhavens
aangelegd.

May 272010
 

Mannendroom wordt werkelijkheid: Met een helikopter over je eigen file vliegen

De kilometerslange files die dagelijks op de Nederlandse snelwegen staan, zorgen voor veel vertraging, frustratie en irritatie. Rekeningrijden is voorlopig van de baan en oplossingen vanuit de politiek zijn ver te zoeken. Menig man staat dan ook tweemaal daags in de file, naar én van zijn werk, en droomt ervan om over de vluchtstrook te mogen rijden of over zijn eigen file te zweven. Online winkelstraat Speurders.nl liet vandaag een echte mannendroom uitkomen: Met een helikopter over je eigen file naar het werk vliegen. Normale reistijd: 1,5 uur. Nu: één kwartier. Continue reading »

May 262010
 

Dit 's m: de fietshelm

Vandaag ontvingen de kinderen van groep 3 van basisschool het Palet in Amstelveen allemaal een speciale, veilige fietshelm. Met deze actie vroegen autofabrikant Volvo en Veilig Verkeer Nederland aandacht voor het belang van het dragen van een fietshelm. Jaarlijks komen ongeveer 35 kinderen onder de twaalf jaar om in het verkeer en zijn er bijna 700 kinderen die in het ziekenhuis moeten worden opgenomen. Door betere preventie kunnen veel van deze letsels voorkomen worden.

De helm is ontstaan in samenwerking tussen Volvo Cars Nederland en het Zweedse merk POC. De presentatie vond plaats in samenwerking met kindertraumatoloog/chirurgDr. William Kramer en Veilig Verkeer Nederland. Continue reading »

Apr 292010
 

YouTube voorvertoningsafbeelding

Werner Budding (Autovisie) rijdt met de Stinger Card plus de gemonteerde toebehoren. Het mag eigenlijk niet, maar door een slimmigheidje kun je (nog) de politie om de tuin leiden. Stinger pakt dat heel uitgekookt aan, maar of het op (korte) termijn nog zo blijft, is de vraag. Maar Stinger zou Stinger niet zijn als ze ook dan weer niet iets zouden bedenken.

Apr 272010
 

Vanaf deze week kan iedereen zijn snelheid testen in het nieuwe online spel van het ministerie van Verkeer en Waterstaat, de ’3050 game’. Spelers kunnen op www.3050game.nl ervaren of zij hun snelheid onder controle hebben in een online 3D-omgeving waarin zich verschillende verkeerssituaties voordoen binnen de bebouwde kom. Met dit spel wil het ministerie mensen stimuleren om zich beter aan de snelheidslimiet van 30 en 50 kilometer te houden.

Punten scoren

Op www.3050game.nl scoor je punten door je zo goed mogelijk aan de snelheidslimiet te houden. Hoe dichter je in de buurt komt van de juiste snelheid, des te hoger zijn de punten die je ontvangt. Ga je over de limiet heen, dan gaan de punten er heel snel vanaf. Met de game biedt het ministerie een uitdaging de hoogste score te behalen en zo de eerdere score van jezelf en je vrienden te verbeteren. Aan het einde van het spel is het mogelijk je score te delen via Hyves, Twitter en Facebook en vrienden uit te dagen jou te verslaan.

Campagne

De ‘30 50 game’ is onderdeel van de campagne ‘Hou je aan de snelheidslimiet. Veilig thuiskomen, heb je zelf in de hand’.  De campagne moet bijdragen aan het verminderen van het aantal automobilisten dat te hard rijdt binnen de bebouwde kom, op 30- en 50-kmwegen. Meer informatie over de campagne is te vinden op www.nederlandveilig.nl/houjeaandesnelheidslimiet

Apr 262010
 

Geen plaatselijk theekransje meer, geen trekpoppetjes voor kinderen in Mozambique, nee, tegenwoordig sponsor je een rotonde. De eerste keer dat dit is gebeurd, komt voor rekening van Dronten. Sponsor van de rotonde aan De Wissel-Fazantendreef is een hoveniersbedrijf die vijf jaar lang een structurele bijdrage zal leveren om de rotonde er prima uit te laten zien. Over het ontwerp had de hovenier niets te vertellen, maar wie rechtdoor rijdt, krijgt wel wel het reclamebord van de tuinman voor zijn kiezen. Sponsoren gaat op contract en voor een periode van vijf jaar, want duurzaam denken doe je over meerdere jaren. Het kost zo’n vijf- tot zesduizend euro. Althans, zo ging het in Dronten. Kan natuurlijk ook anders. Misschien een aardig idee om er een occasion van de week op te zetten?

Apr 152010
 

Bumperkleven is momenteel de grootste ergernis in het dagelijkse verkeer. Dit blijkt uit een onderzoek van de KLPD. Op de 2e plaats staat rijden onder invloed en vanuit het niets staat op de 3e plaats: agressief weggedrag. Hoe kunnen wij nu zelf als weggebruiker een bijdragen leveren aan minder irritatie en meer veiligheid in het verkeer? Wat kan je nu zelf aan je rijgedrag doen? En… Hoe kan je het beste reageren bij agressie in het verkeer door anderen? Bruikbare tips om irritatie en agressie in het verkeer te voorkomen zijn… Continue reading »