Elektrisch rijden doe je zo snel mogelijk

Elektrisch rijden doe je zo snel mogelijk

Elektrisch rijden doe je zo snel mogelijk

Elektrisch rijden doe je zo snel mogelijk. Waarom zou je namelijk wachten? Er zijn al aardig wat modellen en omdat het meest overtuigende argument, wat het niet is, toch het meeste gewicht heeft: de bijtelling is een stuk lager dan de 22 procent die je op je bord krijgt als je in een brandstofauto blijft rijden. Zijn er nog argumenten om niét elektrisch te gaan rijden. Ja hoor, je hoort ze steeds. Laten we er maar even doorheen lopen.

  1. Ik wil geluid horen | Waauw, wat een argument. Ik wil namelijk vooral mijn loepzuivere DAB-radio horen of heerlijk luisteren naar Pink Floyd. Wil ik dan een motor horen? Dacht het niet. Trouwens, praten gaat in een stille auto ook beter;
  2. Maar ja, het geluid van een Aston Martin of een Ferrari, dat is mooi man! | Natuurlijk is dat mooi. Maar rijd je dan in zo’n bak of heb je gewoon een Opel Astra of een Volkswagen Passat? Nou dan;
  3. Elektrisch rijden is schreeuwend duur | Ik hoor het al, je bent goed op de hoogte. Graag een ander argument, want elektrisch rijden is héél vaak domweg goedkoper;
  4. Je komt niet ver genoeg | Oh nee? Overal vind je Fastned snelladers en met een half uurtje tussendoor laden kom je met een elektrische auto gemakkelijk tot 500 kilometer op een dag. Rijd je meer? Goh, zonde van de tijd. Deel je tijd eens wat beter in;
  5. Een elektrische auto is nog viezer dan een brandstofauto | Toe maar! Die wijsheid heb je zeker van een klimaatontkenner. Dat er meer groene stroom moet komen, dat is helder. Maar een elektrische auto is schoon als hij rijdt en een brandstofauto stinkt en blaast alleen maar ellende de lucht in.

Ik kan nog een tijdje doorgaan, maar ik doe het niet. Als je geen zin hebt om elektrisch te gaan rijden, doe het dan vooral niet. Maak geen kennis met onvoorstelbaar lekker relaxed autorijden. Begin niet aan een auto die nauwelijks onderhoud nodig heeft. Betaal ook veel meer bijtelling, want pakweg 130 euro voor een Tesla Model 3 die fantastisch rijdt, dat wil je natuurlijk niet. En laden is lastig, toch? Ga ik nu verder met info voor serieuze mensen.

Mijn advies is: zodra je leasecontract is afgelopen, ga elektrisch rijden. Als je tussendoor kunt wisselen van auto, ga elektrisch rijden. Het maakt niet uit wat voor elektrische auto, maar maak kennis met het rijden van de toekomst dat nu al mogelijk is. Maak gebruik van de subsidies die er zijn, ze zijn er niets voor niets. En ja, ik heb liever een wereld zonder subsidies en rare kortingen, maar dat begrijpt alleen Hornbach kennelijk. De subsidies zijn legitiem, dus waarom niet?

Tesla of wat anders?

Nou ja, de elektrische autowereld is groter dan Tesla, dus maak er gebruik van. Nissan heeft zich met de LEAF nogal uit de markt geprijsd, maar het is een fantastisch rijdende auto. Je moet moeite doen om 200 kilometer uit een acculading te halen (met de 40 kW), maar je krijgt er wel wat voor terug. En Fastned vind je vrijwel overal, dus wat is het probleem? 

Hyundai heeft de IONIQ en de KONA. Allebei leuk, de Kona is wat frivoler en zit beter. Dik 400 km actieradius, ook mooi. De SUV van MG is voordelig, rijdt verdienstelijk en ziet er goed uit. Tesla Model 3 is booming en het rijdt groots. Er is veel meer, goedkoper en vooral duurder. De elektrische Lexus is er nog dit jaar. Benieuwd hoeveel ze er in Nederland op de weg gaan zetten. De prijs, rond de 52 mille voor de complete versie, is heel mooi. Ik verwacht er veel van. Als je een Lexus wilt leasen, doe dat dan bij Lexus Breda, dan heb je meteen de beste dealer van Nederland. Service aan huis, je hoeft er niet eens heen.

OK, elektrisch rijden dan maar? Geen discussie meer? Verstandig. Bang voor overbelasting van het net, hoor ik nog iemand gillen. Jongens, hou op. Als iedereen elektrisch gaat rijden is er niets aan de hand. Dacht je nu echt dat heel Nederland op hetzelfde moment staat te laden? Wie maakt je dat wijs? Het gemiddelde kilometrage in Nederland is 13.000 km per jaar. Dat is vijf keer laden per maand. Inderdaad, shocking. Hoe dan ook: ik ga het meer over elektrisch rijden hebben. Inclusief plug-in hybride-gedoe voor mensen die teveel kilometers maken en feitelijk hun toekomstplannen aan moeten passen. Ik heb wel wat suggesties. Stay tuned.

 

Mini-hybrides van Fiat

Mini-hybrides van Fiat

Mini-hybrides van Fiat

De Fiat 500 en Panda Hybrid zijn de milieuvriendelijkste 500 en Panda ooit. In de eerste plaats vanwege de flink lagere CO2-emissie en minder brandstofverbruik dankzij de nieuwe hybride-aandrijving. Maar ook door diverse andere duurzame oplossingen, zoals de toepassing van hergebruikt plastic uit de zee. Net als de CO2 uitstoot, is ook de aanschafprijs gedaald.

De Fiat Panda en Fiat 500 Hybrid zijn voorzien van de nieuwe 1-liter driecilinderbenzinemotor, een 12-volt BSG (Belt-integrated Starter Generator) elektromotor en een lithiumaccu, die samen goed zijn voor een vermogen van 70 pk (51 kW). Vergeleken met de vertrouwde 1,2-liter Fire-motor van 69 pk valt het brandstofverbruik en daarmee de CO2-emissie gemiddeld 20% lager uit. Zelfs 30% in het geval van de Panda Cross.
De nieuwe motor met lagere uitstoot heeft ook positieve gevolgen voor de aanschafprijs. De Fiat 500 Hybrid Pop staat namelijk vanaf € 15.735 in de prijslijst. Vergeleken met de Fiat 500 Pop 1.2 van 69 pk die hij vervangt, is dat een daling van maar liefst € 955. Tevens is het rijcomfort verhoogt en is de motor iets krachtiger geworden.
De Fiat Panda Hybrid wordt in eerste instantie alleen in de stoere Cross look geleverd. De positieve prijsgevolgen op dit model zijn nog groter. De Fiat Panda City Cross Hybrid kost dankzij deze zuinige motor nu €14.290. Een prijsdaling van maar liefst
€2.500 in vergelijking met de Fiat Panda City Cross Waze 1.2 die hij vervangt.

Geduld met waterstof

Geduld met waterstof

Geduld met waterstof

Het wordt waterstof. Zeggen ze. Wie zijn zeZe zijn de autofabrikanten en de oliemaatschappijen in goede samenwerking met de overheid. Het blijven dus geen elektrische batterij-auto’s? Ja, het wordt een combinatie van en/en. Zo, dat was een mooi en weinig zeggend intro.

Het waarom waterstof is snel verklaard:

  1. Autofabrikanten willen het omdat er dan weer veel onderdelen in een auto kunnen worden gepropt, er veel stuk kan gaan en dat allemaal veel geld oplevert. Kortom: het verdienmodel zoals het was;
  2. Oliemaatschappijen willen het omdat de raffinaderijen dan kunnen blijven werken, want waterstof wordt vooralsnog gemaakt met behulp van aardgas. Anders gezegd: het verdienmodel van ooit houden ze zolang mogelijk vast;
  3. De overheid wil het omdat je accijns op waterstof handiger is dan energiebelasting op kW’s. Het blijft dus belasting betalen voor een product dat je veel of weinig gebruikt. Ergo: eerlijk verdeeld.

Eigenlijk is dit globaal het verhaal. En ja, waterstofmobiliteit staat nog volstrekt in de kinderschoenen. Er rijdt anderhalve auto in de rondte en die kosten de hoofdprijs. Tanken kan maar op enkele plekken en er moet dus nog heel wat gebeuren. Het rendement van waterstof is belabberd en dat moet dus nog sterk worden verbeterd. Daarnaast wordt waterstof nog niet groen geproduceerd en daarmee is dus wel de waterstofauto schoon als hij rijdt, maar niet de productie van de waterstof waarop hij rijdt. Bij het maken van waterstof komt CO2 vrij en vergelijk dat maar met de niet-groene energie waarmee de verder schone elektrische auto rijdt.

Ik verwacht wél dat het snel zal gaan met waterstof. Voorwaarde is dat de auto’s sterk in prijs worden verlaagd, dat er niet alleen premiumauto’s worden gemaakt en je moet uiteraard overal kunnen tanken. En last but not least: er moet schone waterstof komen. Dat zal meneer Shell en aanverwante artikelen dwarsbomen tot ze groen purper zien.

Pin It on Pinterest

Door de site te te blijven gebruiken, ga je akkoord met het gebruik van cookies. meer informatie

Ik doe niets met cookies, maar de EU wil nu eenmaal dat ik meld dat ze zijn ingeschakeld. Klik gewoon op accepteren en kijk lekker rond.

Sluiten