0620813056 ted@autokiosk.nl
Coronavirus, honderd kilometer en nog wat

Coronavirus, honderd kilometer en nog wat

Coronavirus, honderd kilometer en nog wat

Iedereen heeft een mening over het coronavirus, over de honderd kilometer die we overdag per uur maximaal mogen rijden en over wat al niet. Die honderd kilometer en wat al niet verbleken bij dat vermaledijde virus.

In 2010 beukte een Tsunami het leven in Japan in diepe duigen. Het menselijke leed leek eindeloos en ik vrees dat nabestaanden nog regelmatig een akelig deja vu  beleven. 

In 2010 werd de Lexus CT 200h geïntroduceerd en de levering liep voor iedereen uit de hand. Het coronavirus is van een ander kaliber en ik verwacht nu dat elke fabrikant leveringsgedoe krijgt. Veel auto’s bestaan uit Chinese onderdelen en die zijn domweg niet geleverd. Tesla heeft problemen met batterijen en nog veel meer onderdelen. Hoe langer het virus de wereld terroriseert, hoe beroerder het wordt. Voor de auto- en andere branches tenminste, want het virus zorgt wel voor enorme economische gevolgen, er kleven ook goede kanten aan.

We leren eindelijk om thuis te werken. Dat is beter voor werkgever en werknemer, al moeten de bazen eerst nog wat wantrouwen begraven. We ervaren dat we genoeg asfalt hebben als we alleen naar het werk gaan als dat fysiek noodzakelijk is. En inderdaad, als fysieke aanwezigheid nutteloos is, lever dan minstens twee of drie dagen op de zaak in. Regel een lekker groot scherm voor je notebook en ervaar dat je méér doet dan op je werk.

Verder pruttelt het MKB natuurlijk, want als de overheid steun belooft dan moet je direct gaan kreunen om euro’s binnen te harken. Niettemin: de kosten gaan door en je krijgt alle ellende wél op je dak geschoven. De gevolgen van het coronavirus zullen hoe dan ook enorm zijn. Een latere levering van een nieuwe auto is dan het minst erge.

Honderd

Er wordt wat gekankerd op die honderd kilometer per uur die we nu nog mogen rijden. ‘Ik trek mij er niets van aan,’ brullen mensen met meer vlees dan hersens in hun hoofd. Ik gun ze één jaar ontzegging voor elke te hard gereden kilometer en hoop vooral dat er overal trajectcontrole wordt ingevoerd.

Trajectcontrole heeft ook z’n langste tijd gehad. Ik denk nu toch serieus dat er een kastje in elke auto komt te zitten waarmee alles wordt geregistreerd wat een bestuurder uitvreet. Via een speciale website en je DigiD mag je maandelijks inloggen en alle bekeuringen betalen. Ruim dertig jaar geleden beschreef ik deze variant al, maar dan moest je nog langs het postkantoor. 

De tijden veranderen en we ruiken dankzij een virus even naar wat varianten. Minder verkeer, minder kilometers, meer thuiswerken, wen er maar aan.

 

De pissige tandarts en zijn Tesla-geleuter

De pissige tandarts en zijn Tesla-geleuter

De pissige tandarts en zijn Tesla-geleuter

Als je het vandaag de dag ergens niet mee eens bent, zoek je de publiciteit op. En aangezien kranten met moeite het hoofd boven water houden, vind je daar tegenwoordig snel gehoor. Vooral als het elektrische rijden kan worden afgeserveerd. 


Het artikel in het AD is ondeskundige flutschrijverij, geen ordentelijke journalistiek. Ene Herbert van Kuik, tandtechneut van professie, wil graag zijn gelijk halen. Het gaat om een Tesla Roadster van negen jaar oud. De accu heeft het begeven en remplace kost 35 mille.  Dat is meer dan de waarde van de rijdende plank van Tesla. Mooi toch? Had de tandenmonteur negen jaar geleden al kunnen beredeneren. 

De Roadster was de eerste auto uit de Tesla-stal. Een leuk probeersel van Elon Musk, maar geen duurzame bak. Knopjes van Opel, een blend van onderdelen en een toekomst van niets. Logisch, dit soort auto’s scoren nooit grote aantallen. Als elektrische sportwagen niet in staat te concurreren met welke auto dan ook. 

Als je zo’n auto koopt, is dat dom. Lease zo’n plank, want zo rijdt-ie, en laat de sores bij de leasemaatschappij. Als de auto stuk gaat, de accu het begeeft, op laten halen. Adios amigo. Aju paraplu.

Maar nu, Smoelsmederij Van Kuik, wenst een andere accu omdat hij zo stom is geweest om de auto te kopen. En eigenlijk is dat niet eens het ergste. Het ergste is dat een zelfbenoemde journalist een kop bedenkt als boven dit artikel staat.

Tesla geeft acht jaar garantie op de batterij. Knap lang, het houdt een keer op. Batterijen gaan héél lang mee, tienduizenden Tesla’s en andere automerken bewijzen dat. Ze gaan zolang mee dat ze zelfs na hun autoperiode geschikt zijn als noodverlichting van een immens sportstadion. Jawel, de Johan Cruijff ArenA heeft batterijen van Nissan LEAF’s als reserveverlichting. Maar ja, als je als AD-schrijver er alleen op uit bent om elektrisch rijden af te zeiken, zoek je het leven van een autobatterij niet uit.

Herbert van Uilskuiken heeft zijn publiciteit gehad. Zijn Tesla ook. Allemaal verleden tijd. Mijn advies: ga maar dromen van een TandenFee.

Voor mensen die denken dat er niets verandert

Voor mensen die denken dat er niets verandert

Voor mensen die denken dat er niets verandert

Dit is de Bentley Mulliner’s Bacalar. Niet elektrisch, maar met een zesliter twaalfcilinder on der fenomenale motordeksel. Ik vind ‘m prachtig en volkomen idioot op hetzelfde moment. De paradox van godgeslagen uniek en volslagen overbodig. 

Terwijl de wereld door een achterlijk virus economisch naar de knoppen gaat, komt Bentley met een bak die voor het grootste deel zal worden gekocht door mensen die met drugs of wapens het leven leiden uit een Netflix-serie. Per saldo wordt er alleen maar op ze gejaagd.

Wat maakt het uit. Bentley maakt een auto die gebaseerd is op de gedachte dat de wereld niet verandert, wat natuurlijk wel het geval is. Al gebeurt dat alleen al door een virus. De Bacalar is mooi, subjectief natuurlijk en die opmerking neem ik wel voor mijn rekening. Als de Bacalar een vrouw zou zijn, was het de onbereikbare Bond-girl die je nooit tussen de lakens krijgt.

Eigenlijk verspil ik alleen een paar regels aan deze onvoorstelbaar mooie auto vanwege z’n uiterlijk. De styling veegt zo ongeveer alles wat de auto-industrie uitbraakt naar de sloop. Als deze Bentley tweeduizend jaar eerder zou zijn gemaakt, was  Bacalar een religie. Nu wordt deze vierwieler hoogstens de zondagsauto van een sekteleider. Geen idee hoe het ding rijdt, maar ik hoop dat er voldoende ruimte is onder het stuur.

Pin It on Pinterest

Door de site te te blijven gebruiken, ga je akkoord met het gebruik van cookies. meer informatie

Ik doe niets met cookies, maar de EU wil nu eenmaal dat ik meld dat ze zijn ingeschakeld. Klik gewoon op accepteren en kijk lekker rond.

Sluiten