IONITY is indirect kartel

IONITY is indirect kartel

IONITY is kartelvorming via omweg

Alle autofabrikanten in Duitsland werken samen als het om laadpalen gaat. Stroom als verdienmodel is niet nieuw en als je minder aan batterijauto’s verdient,  pik je graag een kiloWattje mee. En dat doen de autoheren uiterst slim.

De Duitse autofabrikanten willen graag wat extra’s verdienen en een gemeenschappelijk belang in IONITY is dan een slimme zet om de bankrekening te spekken. Natuurlijk moet je eerst een netwerk aanleggen, maar dat wordt weer gedeeltelijk gesubsidieerd en is dus te overzien. Wie doen er mee?

Uiteraard Volkswagen, Audi, Porsche, Daimler, Ford en BMW. Waarom de concurrenten een clubje hebben opgericht, is niet zo moeilijk. Stel dat ze het allemaal apart hadden geregeld, dan zou er een zekere concurrentie ontstaan. De VW-rijder krijgt ongetwijfeld bepaalde faciliteiten, zoals ook de andere automerken hun klanten zullen bieden. Maar waarom concurrentie creëren als je honderd procent hetzelfde product aan de man gaat brengen? Prijsafspraken maken kan dan ook niet, want dat is kartelvorming en mag niet.

Als je gezamenlijk in de club gaat zitten, maak je óók afspraken. Alleen valt daar niets aan te doen, je bent samen één partij. Indirecte kartelvorming dus en nogmaals: slim gespeeld. De prijs is echter de hoofdprijs. Per kiloWatt ga je als klant zonder contract 79 eurocent betalen. Dat is een verdienmodel om van te dromen, want de fabrikanten betalen slechts een paar cent per kW.

Nu kunnen andere partijen er ook wat van (Fastned los 59 cent en Eneco 69 cent), maar 79 cent is toch écht te gek voor woorden. Het gevaar van verder stijgende prijzen is dan ook aanwezig en een paar zonnepanelen op je dak die ‘s nachts je elektrische vehikel volpompen, is dan ook snel terugverdiend. Met een abonnement zit je overigens al snel op 35 eurocent. Tesla wil 28 cent per kW hebben bij de Superchargers. Ik ben benieuwd naar de ontwikkelingen. Het vervelende is dat mensen die weinig rijden vol in de prijzen vallen als ze niet thuis kunnen laden.

 

Chinese auto wordt ‘m (nog niet)

Chinese auto wordt ‘m (nog niet)

Chinese auto wordt ‘m (nog niet)

3 januari 2020 – Met Chinese auto’s is waarschijnlijk weinig mis, misschien zijn ze zelfs wel heel erg goed. Al dan niet een tikkeltje aangepast aan onze westerse eisen. De Landwind tijden liggen ver achter ons. Wat ik mij alleen afvraag: willen we wel Chinese auto’s?

Van Mossel heeft de schouders gezet onder de elektrische SUV van MG, ooit oud en vertrouwd Brits, nu zo triviaal als de Chinees om de hoek. Ook met de MG EV is niets mis en er is zelfs aardig over geschreven (wat overigens weinig zegt). Wat we nodig hebben is een mindset waardoor we zonder vooroordeel tegen Chinese auto’s aan gaan kijken. De politiek doet niet mee en Trump draait aan het wiel.

Huawei weet inmiddels wat het betekent om in het verdachtenbankje gepropt te worden. Huawei spionneert, Huawei is de grote vijand, met Huawei moeten we niets te maken willen hebben. Althans, dat wordt er ingelepeld en ingewreven. En ergens doen we als westerlingen graag mee, want een beetje sensatie is het natuurlijk wel. Toch is de vraag: heeft dit invloed op ons koopgedrag?

Een smartphone kopen van Chinese makelij is geen probleem. Vooral omdat het goedkoper is, wat meestal het belangrijkste argument is. Dat was het ooit bij Landwind, dat is het nu weer met de elektrische SUV van MG. Maar wat is goedkoop als het duurkoop wordt? Een Landwind had na drie dagen de waarde van een Chinese smartphone. Hoe zag het MG vergaan? Met de brandstofmodellen kregen ze geen poot aan de grond in nota bene Engeland. Persoonlijk zou ik zo’n elektrische MG hoogstens leasen. Privé of zakelijk doet er niet toe. Laat het risico lekker bij de leasemaatschappij. Als je een voordelig tarief krijgt omdat de auto in de markt wordt gestampt, profiteer daar dan rustig van.

Al heeft Trump de Chinese boycot intussen weer wat afgezwakt, morgen kan het weer anders zijn. Dat schept weinig vertrouwen en de Chinese automarkt is m.i. dan weliswaar een enorme markt, het is vooral een binnenlands gebeuren. Wat niet wegneemt dat je er wel auto’s kunt laten bouwen. Dat doen Toyota, Volkswagen en recentelijk Tesla. Wederom veel goedkoper. Niet als de auto’s worden geëxporteerd, want de extra winst komt in de pocket van de aandeelhouders. Willen we Chinese auto’s? Uiteindelijk wel, maar voorlopig nog niet. Als er een badge op zit van een bekend merk neemt de kans toe.

 

1966 Alfa Romeo Giulia brochure

1966 Alfa Romeo Giulia brochure

Het was ergens in mijn jeugd dat ik mijn verliefdheden afwisselde tussen leuke dames en auto’s. Mijn rijbewijs was nog niet geboren en elke mening was louter gevoel. Voor de Giulia had ik een zwak. Het was geen kwestie van dit is een goeie auto of wat dan ook. Het was gevoel. Niet meer, niet minder. Het is óók het gevoel dat je vast moet (kunnen) houden als je er later eentje rijdt en met name de rekeningen van de dealer toch best een beetje pijn doen. Maar het gevoel voor de Giulia is nooit verdwenen.

Slimme laders vrijwel nutteloos

Slimme laders vrijwel nutteloos

Is een slimme laadrobot nu écht waar we op zitten te wachten? Eigenlijk weet ik maar één bestemming: pechhulpdiensten als de ANWB. Zo’n laadding is meer een sussende gedachte voor de sukkel die niet op tijd voor stroom in de accu zorgt.

We zijn onderweg naar parkeergarages waar parkeerplekken zonder laadoptie een uitzondering worden. Daarnaast hoop ik dat Fastned eindelijk eens probleemloos de resterende geplande snelladers neer kan zetten en graag met wat meer laders. Wat is tenslotte snelladen met allemaal wachtenden voor je?

Pin It on Pinterest

Door de site te te blijven gebruiken, ga je akkoord met het gebruik van cookies. meer informatie

Ik doe niets met cookies, maar de EU wil nu eenmaal dat ik meld dat ze zijn ingeschakeld. Klik gewoon op accepteren en kijk lekker rond.

Sluiten