0620813056 ted@autokiosk.nl
IONIQ wordt submerk van Hyundai

IONIQ wordt submerk van Hyundai

IONIQ wordt submerk van Hyundai

IONIQ wordt een zelfstandig submerk van Hyundai. Dat is een strategische set, volgens het persbericht, Een beetje snap ik dat wel, maar niet helemaal. Als de naam wordt gebruikt om onderscheid te maken tussen antieke brandstofauto’s en elektrische mobiliteit (dus ook waterstof) dan begrijp ik het wel. Of in elk geval een beetje.

Veel meer vermoed ik dat Hyundai globaal denkt en vooral nog zo lang mogelijk brandstofauto’s wil produceren. Alle brandstofauto’s blijven dus keurig Hyundai heten, met uitzondering van het (ook al) submerk Genesis. Wereldwijd en herkenbaar.

Een submerk als IONIQ is overigens wél handig. Zo is bijvoorbeeld de verdeling brandstof en elektrisch van de huidige IONIQ niet inzichtelijk. Van de Kona ook niet. Hoeveel hadden er een batterij? Hoeveel een brandstofmotor? Uit de statistieken van RAI/BOVAG wordt dat niet duidelijk.

IONIQ komt, aldus het persbericht, met drie nieuwe modellen om het merk in de markt te zetten:

De komende drie jaar worden drie nieuwe IONIQ-modellen gepresenteerd. De IONIQ 5 is het eerste model dat later dit jaar onder de nieuwe merknaam gelanceerd wordt. Het betreft een middelgrote CUV die gebaseerd is op de 45 Concept EV – een eerbetoon aan de allereerste conceptauto van Hyundai – die indruk maakte op de autoshow van Frankfurt in 2019. De ontwerpers van IONIQ 5 haalden inspiratie uit het verleden en combineerden die met geavanceerde parametrische pixels; een nieuw en uniek designelement dat ook de andere IONIQ-modellen zal kenmerken. In 2022 volgt de IONIQ 6. Dit wordt een sportsedan op basis van de Hyundai Concept EV Prophecy die afgelopen maart onthuld werd. De IONIQ 7 wordt een grote CUV die in 2023 zijn opwachting maakt.

 

Tesla-scherm: Duitse rechter is een beetje dom

Tesla-scherm: Duitse rechter is een beetje dom

Tesla-scherm: Duitse rechter is een beetje dom

Tesla wordt onder vuur genomen door een Duitse rechter die een boete gaf aan een Tesla-rijder zijn auto liet swipen toen hij op zijn beeldscherm fröbelde. Mag niet, zegt de rechter. Objectief vonnis?

Een Duitse rechter wordt betaald door de overheid. Is overal zo, al zijn er wat landen in onze woelige wereld waarin criminelen ook wat aan rechters betalen. Nu heb ik best vertrouwen in rechters (voor Amerikaanse rechters maak ik een uitzondering), maar het vonnis van deze Duitse rechter heeft misschien een kleurtje.

De lobby van de Duitse auto-industrie reikt tot vér in de regering. De macht is groter dan gewenst en altijd in het voordeel van de fabrikanten. Overheden gaan er gretig in mee. Dreiging met werkloosheid is als altijd het middel om partijen die iets willen dat de auto-industrie niet wil op de knieën te krijgen. Wat heeft dat met het Tesla-vonnis van de Duitse rechter te maken?

De rechter rijdt op zeker in een auto van Duits fabrikaat. Chauvinisme is hem niet vreemd en wat is er mooier dan wat zand in de elektrische motor van Tesla te strooien? Tesla is gevaarlijk, want je bedient de ruiten met een touchscreen in de auto. Mooi, dan worden er minder Tesla’s verkocht en met een beetje geluk wordt dat weer een Duitse auto.

Zelf heb ik maar kort in Model 3 gereden en regende het niet. Dus is even bellen met Tesla-expert Martijn Duivenvoorden een slim idee.

Wat vind jij, Martijn?

 Nou, ik vind het vooral een raar verhaal. Als het gaat regenen, gaan de ruitenwissers vanzelf aan. Je hoeft dus niets te doen.

Oké, maar wat zat die man dan te doen op dat scherm?

Geen idee, maar het had niets met zijn ruitenwissers te maken.

Even later stuurt Martijn een appje met een korte video van een Model 3-scherm. Dat onderschrijft wat hij al meldde. Het is dus een raar vonnis. Natuurlijk is Tesla veel verder dan andere autofabrikanten. Niemand heeft nog uitsluitend een centraal scherm en verder niets. Vooruitdenken doet alleen Tesla, de overige denken aan de aandeelhouders en het klassieke verdienmodel. Kortom: de rechter vonnist uit zijn nek en is een beetje dom, de Tesla-rijder in kwestie zat met zijn hoofd ergens anders en lette niet op.

 

Sony Vision S electric

Sony Vision S electric

Sony Vision S electric

Als Sony een elektrische auto laat zien, is dat niet zomaar een grapje. De autofabrikanten krijgen een concurrent die zich met niets en niemand laat vergelijken.

Begin 2020 mocht de wereld kijken naar de Sony Vision S, een elektrische auto in het premiumsegment. Ik heb wel wat suggestieve teksten gelezen, maar de onderschatting kreeg de boventoon. Ik zie het anders. Sony kent de autowereld in alle facetten, al hebben ze nooit eerder auto’s gebouwd. Mobiele accessoires en audio-/-systemen kennen ze als de bekende broekzak. Het produceren van een product, wat het ook is, kunnen ze als geen ander. Dus waarom geen auto?

Precies, waarom geen auto? Een elektrische auto is een relatief simpel aftreksel van een brandstofauto en feitelijk is zo’n product voor Sony kat-in-het-bakkie. De auto bouwen en in de markt zetten, is geen punt. Sony zit wereldwijd al overal, kent alle marketinggrappen en -grollen en ik denk dat ze minder tijd nodig hebben om een elektrische auto in de markt te zetten dan de gemiddelde autofabrikant die nog altijd vindt dat hij wordt gedwongen om elektrische auto’s te maken.

Geld is weliswaar belangrijk, maar speelt geen wezenlijke rol. Daarnaast heeft Sony één onvoorstelbaar kostbaar voordeel: een product als Sony wordt door de consument per definitie gezien als een betrouwbaar product. Als ik alle argumenten op één hoop veeg, voorspel ik dat Sony een hele grote rol gaat spelen in elektrisch AutoLand. Per wanneer? Vanaf 2023.

Pin It on Pinterest

Door de site te te blijven gebruiken, ga je akkoord met het gebruik van cookies. meer informatie

Ik doe niets met cookies, maar de EU wil nu eenmaal dat ik meld dat ze zijn ingeschakeld. Klik gewoon op accepteren en kijk lekker rond.

Sluiten