0620813056 ted@autokiosk.nl
Tesla Model 3 meest spraakmakende auto en beste EV van 2018

Tesla Model 3 meest spraakmakende auto en beste EV van 2018

AutoKiosk GroenMobiel kiest voortaan elk jaar de BEV, de Best Electric Vehicle van het afgelopen jaar, omdat je nu eenmaal niet een auto kunt kiezen voor een jaar dat nog nauwelijks is begonnen. Om de verkiezing eenvoudig te houden, ben ik het enige jurylid, buitengewoon objectief, volg ik de elektrische automarkt vanaf dag één en rijd ik uiteraard zélf in een EV, want als je over elektrische auto’s wilt oordelen, is dagelijks rijden in zo’n ding natuurlijk een voorwaarde. Of de keuze van de BEV enig nut heeft? Natuurlijk niet. Over autoverkiezingen schrijf ik al eeuwen dat het volstrekte willekeur is. Toch wil ik even een kort serieus moment inlassen en vertellen welke auto’s per sé niet in aanmerking komen en waarom de Tesla Model 3 als enig logische winnaar uit de bus komt.

Waarom bijvoorbeeld de Hyundai Kona niet?

Er werden er in 2018 551 geleverd. Dat is knap weinig voor een 64 kWh auto van pakweg 40 mille die vet vierhonderd kilometer rijdt. En in de markt domweg voor de prijs de beste aanbieding is. Ik heb het ding gereden en was onder de indruk. Gezever over de binnenruimte vind ik gezwam, want als gezinsauto voldoet de auto prima en heeft iedereen voldoende ruimte. Waarom dan geen BEV2018? Simpel, de Kona is een omgebouwde brandstofauto en geen EV vanaf de tekentafel. Als de Kona als EV werd ontworpen, waren de prestaties nog beter, durf ik te voorspellen. Het is overigens te hopen dat de Kona EV beter leverbaar zal worden, want het is veruit de aantrekkelijkste aanbieding onder de 50 mille. De van hetzelfde concern afkomstige Kia Niro sloeg afgelopen jaar nog geen deuk in een pakje boter. Kijken wat er in 2019 gebeurt.

Nissan LEAF

Na de introductie in september 2017 kwam de LEAF II mondjesmaat in 2018 op de markt.  Er zijn er in 2018 3369 verkocht. Dat lijkt een redelijke score, maar ik vind het nogal tegenvallen. Met zijn 40 kWh batterij komt de LEAF netto aan 230-250 kilometer op één lading. Als je rijdt als je eigen opa komt daar een handjevol kilometers bij. Wél onder de beste weersomstandigheden, dus niet koud, want daar heeft de LEAF een bloedhekel aan. Testen wijzen uit dat de LEAF dan met 175 km de geest geeft. Snel bijladen, denk je dan. Dat laden is een probleem, want de temperatuur van de batterij wordt niet geredigeerd. Met een flinke tas geluk kom je Nederland wel door met de LEAF, maar je plant je te pletter. 

De LEAF II ziet er gelukkig heel wat beter uit dan de oorspronkelijke Donald Duck-versie. Het is vooral een mooi en doordacht geconstrueerde auto, met uitzondering van de batterijblunder. Dat zal met de 64 kWh-versie worden opgelost, maar die komt waarschijnlijk pas in 2020. Waarom de LEAF geen  BEV2018? Als EV is de Hyundai KonaEV/Kia Niro EV met 64 kWh batterij domweg de betere keuze. De LEAF II werd al snel extra duizenden euro’s duurder en met 64 kWh prijst de auto zich zo goed als zeker uit de markt. Maar knap rijden doet het ding wel. Heel comfortabel, heel logisch qua bediening, maar met een actieradius dat nog behoorlijk knullig is.

BMW, Volkswagen Golf en up!

De BMW i3 vind ik niet mooi, maar dat is persoonlijk. Hij rijdt behoorlijk goed. Het prijskaartje is onbeschaafd hoog. BMW bouwt technisch geweldige auto’s, daar mankeert het ook bij de i3 niet aan. Laat het Beierse merk ook maar eens een écht elektrische auto maken die als fraaie BMW kan worden gezien. Ik kan er niets mee, netzomin als met de elektrisch Golf. Die beschouw ik ook als een poging om een tikkeltje de Nissan LEAF te treiteren, maar meer ook niet. Het is een omgebouwde brandstofauto en verdient daarom geen onderscheiding in welke vorm dan ook. Toch… als een Golf EV voorkomt dat er een Golf benzine of diesel wordt verkocht, is dat weer een pluspunt.

Verder is de elektrische automarkt een tranendal als het om het betaalbare segment gaat. Is een prijs tot vijftig mille dan betaalbaar? Voor menigeen niet en er moeten dan ook auto’s van achter in de twintig mille komen, maximaal begin dertig. En liefst de nodige modellen in het segment van de Renault ZOE, liefst iets ruimer. Ik voorspel voorzichtig dat die wens nog jaren op zich laat wachten, want aan goedkopere EV’s valt niets te verdienen. Wat moet je als consument met een VW up! EV voor een prijs die nergens over gaat, terwijl je in een Peugeootje 108 rijdt voor een derde van de prijs. Kansloos.

Kanshebber in 2019

De nieuwe Kia Soul met 64 kWh batterij is onderweg. Komt dit jaar ergens voor de zomer. Net als de BMW i3 een vreemdsoortige blokkendoos, maar met een prijs van naar schatting 34-37 mille wél een auto die een aardige toekomst kan hebben. Mits fatsoenlijk leverbaar en daar heb ik mijn twijfels over. Wél een potentiële kanshebber als BEV2019 al kan er nog van alles gebeuren dit jaar. 

And the winner is…

Natuurlijk de Tesla Model 3. Kan moeilijk anders, ondanks dat Elon Musk met regelmaat blunderde en zich verslikte in de ene na de andere belofte. Uiteindelijk kwam het goed en rijden er dit jaar inmiddels tienduizenden in de rondte. Natuurlijk America First, maar de eerste exemplaren zijn in ons land verschenen en in Q1 worden er waarschijnlijk enige honderden geleverd. Tesla Model 3 is met mega-voorsprong de meest interessante EV van 2018. Natuurlijk al met al tóch een premiumauto, maar met een prijs van pakweg 60 mille wél een auto waar je mee voor de dag kunt komen. Een échte EV ook van een échte EV-fabrikant, want over brandstofauto’s hoeft Tesla niet na te denken. Dus ook niet aan verdienmodellen die hun beste tijd hebben gehad.

De 35.000 dollar Tesla is er nog niet en je kunt je afvragen of die nog zal komen. Met wat aankoopsubsidie (waar ik overigens op tegen ben) zie ik een Model 3 wellicht voor rond de 45 mille op de markt komen en dan wordt het voor andere merken met ongeveer eenzelfde prijskaartje héél lastig. Tesla Model 3 is namelijk, alwéér met voorsprong, de meest volwassenen EV voor een breder publiek. Vooralsnog is de Nissan LEAF de meestverkochte EV wereldwijd, maar Model 3 gaat daar zeer waarschijnlijk een eind aan maken. Bijtelling zo’n 170 euro per maand trouwens.

Tesla Model 3 is een opzienbarende auto. Hij heeft veel van de tijdloze Tesla Model S en de rijeigenschappen zijn uitzonderlijk goed. Dat komt vooral uit de hoek van de tienduizenden mensen die er inmiddels mee in de rondte rijden. Een auto met zóveel impact verslaat elke andere EV met glans, de ook de veel duurdere batterij-auto’s als de Audi e-tron en de toch allerminst onaardige Jaguar I-PACE. Kortom de BEV2018 is met vlag en wimpel Tesla Model 3. De orderportefeuille is mega, iedereen wil ‘m en ziet het als de ideale EV. Mijn keuze dus. Hoor ik iemand nog Jaguar I-PACE roepen? OK, toegift.

Jaguar I-PACE

In 2018 noteerde Jaguar liefst 3465 keer de I-PACE als volledig elektrische auto. Een bloedmooi SUV, instapprijs ruim tachtig mille en de First Edtion passeerde ruimschoots de ton. Werknemers draaien dus weer op voor de lage bijtelling die de baas privé moet betalen. Voor hun Ford Mondeo betalen ze héél veel meer. Want laten we eerlijk zijn: elektrische auto’s worden puur vanwege de bijtelling aangeschaft. Op misschien een enkeling na die zich wat meer heeft verdiept in de CO2-materie en het klimaat. De Belastingdienst rekent nu 4 procent bijtelling over de eerste 50 mille, daarna het volle pond: 22 procent. Maar je betaalt géén motorrijtuigenbelasting. Of, zoals CDA-er Pieter Omtzigt het zo mooi zegt: voor een Peugeootje 108 betaal je volgens het Nibud 292 euro per maand. Daar heeft hij moeite mee en dat mag je niet vreemd noemen. Sociaal gezien is het van de dollen dat de berijder van een auto van honderdduizend euro voor een appel en een ei in een peperdure auto kan rijden.

Biedt de Jaguar I-PACE waar voor zijn geld? Mwah, qua luxe wel. Alles zit er op en aan, je rijdt er op papier 480 kilometer mee, maar de auto vreet stroom en met 300 km krijg je al klamme billen. En dat komt niet van de stoelverwarming. Het rijdt erg lekker, maar de binnenruimte is minder dan je denkt, de bagageruimte al helemaal. Maar ja, de afwerking, dat leer, da’s toch wel heel smakelijk. Maar beste EV van 2018? Dacht het niet, ook al omdat het hele Jaguar-beleid puur gericht is op brandstofauto’s

Hetzelfde geldt voor de Audi e-tron en de Mercedes-Benz ECQ. Er komen wel berichten dat ze bezig zijn met elektrische mobiliteit, maar het is vooral het vooruitschuiven van al die plannen. Merceds-Benz mikt overigens voor een belangrijk deel op waterstof, ook al is dat natuurlijk ook elektrisch rijden.

Tenslotte

Elektrisch rijden is fantastisch. Het gaat allemaal steeds beter, ook al omdat Fastned, ondanks flinke tegenwerking van de overheid en de brandstoflobby, de nodige snelladers plaatst. Gewone laadpalen zijn er genoeg. Met een I-PACE heb je er onderweg helemaal niets aan, met een Kona EV ook niet. Op termijn zijn al die dingen rudimentaire herinneringen die vermogens hebben gekost. De politiek maakt een potje van de subsidies en dat leasemaatschappijen daar vol ingaan, is logisch. Maar de verhoudingen zijn scheef, het helpt het elektrische rijden niet wezenlijk, het is goed voor de portemonnee en dat mag hoogstens een extra reden zijn. De échte elektrische rijder bekommert zich wel degelijk over uitstoot en klimaat. De meeste autofabrikanten hebben er geen zin in al praten ze in persberichten met een andere mond.

Bij Tesla ligt dat anders. Musk is wel degelijk bezig met de wereld, met het klimaat. De focus ligt op elektrisch rijden en alleen dan verdien je het om bejubeld te worden om de producten die je maakt. Met de Tesla Model 3 komt het elektrische rijden in elk geval veel dichterbij dan met peperdure auto’s van een ton of ruimschoots meer. In dat kader is het overzicht van de elektrische verkopen in 2018 eigenlijk een tamelijk beschamend lijstje. Een lijstje waarop Tesla een prominente rol speelt. Niet om de prachtige producten die worden gemaakt, maar uitsluitend vanwege de bijtelling. En dat vind ik dan weer verrekte spijtig.  Maar in plenaire vergadering met mijzelf heb ik besloten dat de Best Electric Vehicle, BEV2018 alleen maar Tesla Model 3 kan zijn.   

Onderstaand de verkoopcijfers van elektrische auto’s in 2018 (bron: RAI) en natuurlijk nog een mooie fotogalerij van de Tesla Model 3.

 

Verkoop elektrische auto's in 2018

Welkom in 2019

Welkom in 2019

Welkom in 2019

Het nieuwe jaar 2019 wordt bijzonder. Vooral omdat autofabrikanten heel slim proberen te denken, maar worden getackeld door overheden. Autofabrikanten moeten elektrische auto’s produceren, maar dat willen ze zo lang mogelijk uitstellen. Aan een brandstofauto verdienen ze tenslotte meer dus hou je dat verdienmodel in stand. Gewoon dreigen met werkloosheid, met name in landen als Duitsland en Frankrijk, werkt uitstekend. En áls je dan uiteindelijk met een elektrische auto komt, dan zorg je dat hij duur is en slecht leverbaar. De autofabrikanten zijn heel doelgericht bezig, vraag is alleen hoelang ze het vol gaan houden.

Ik zit er twaalf maanden bovenop en beschrijf de feiten, de omstandigheden en alles wat een rol speelt. Prettig dat er geen commerciële belangen spelen. Op AutoKiosk adverteert er niemand. Objectieve informatie dus en verder zal ik weer heel veel uit mijn auto-archief publiceren. Mooie platen uit de tijd van ooit. Enjoy!

Stint blijft stunt

Stint blijft stunt

Stint blijft stunt

Het is raar dat je op de website van de leverancier van de Stint nog steeds uitbundige reclame ziet en dat het woord veiligheid te pas en te onpas wordt gebruikt. De Stint is een stunt-artikel waarvan je vrijwel direct ziet dat je er uitsluitend pakketjes en andere spullen in moet vervoeren. Geen mensen of mensjes.

Plukken autobedrijven je kaal?

Plukken autobedrijven je kaal?

Radar had het leuk voor elkaar. Laat een goedgekeurde auto nog een aantal keren ergens keuren en zoek de verschillen. Het ging natuurlijk niet goed, maar dat wéét je van tevoren. Daarom maak je zo'n programma ook. Zeikerige opmerkingen maken, verdachtmakingen creëren, zo werkt televisie maken nu eenmaal Het gaat omk de kijkcijfers tenslotte. Hetzelfde geintje haalde ik uit met de ANWB-keuringen uit de prehistorie. Zonder dat de ANWB het wist natuurlijk.

Ik ging op stap met een auto die ik even had geleend van een bevriende garagehouder. Ik liet een rapport maken bij vijf keuringsstations en dat leverde vijf verschillende rapporten op. ANWB in shock toen ik de resultaten in Den Haag liet zien. Dat kon niet, dat mocht niet. Bla, bla, bla. Als Radar een auto naar een aantal APK-keurmeesters stuurt, dan durf ik de weddenschap wel aan: de resultaten verschillen. Dat er bedrijven zijn die de kluit belazeren, was ook voorspelbaar. Er werd ook lullig gemonteerd door héél vals héél even logo's langs te laten komen: van Bosch en Vakgarage. Zijn dat de keurmeestersjoemelaar, de bedrijven die je kaalplukken?

Snel shot met Bosch-embleem

Vervelend voor Bosch, vervelend voor Vakgarage. Natuurlijk zitten er overal kaf onder het koren en kloppen er zaken niet. Ik weet nog wel een paar leuke varianten. De BOVAG reageerde lauw door te beamen dat bepaalde dingen niet deugden ( zoals een stekkertje lostrekken) en meldde dat er een royement volgt bij constatering. Nu is royeren niet het sterkste punt bij de BOVAG, want zelfs een BOVAG-lid waar de recherche invalt en gestolen auto's vindt, mag blijven, want contributie is contributie. Nee, de vuist op tafel is er niet bij.

Werner Budding

Werner Budding, zoon van mijn oude autovriend Henk, speelde het Radar-spel leuk mee. Alweer logisch, want publiciteit is publiciteit. Gewoon roepen dat het niet kan, dat het te gek is en dat het niet deugt. Wat trouwens allemaal klopt. Ik onderzocht dat destijds zelf, betaalde ook alle keuringen zelf en vulde er de media mee in de tijd dat journalisten méér deden dan knippen en plakken. En dát waardeer ik dan weer in Radar, al hadden ze natuurlijk Werner Budding op pad moeten sturen of minstens een aankomende journalist. Hoe dan ook: een vuurtje stoken waar best mag worden gestookt. Ik denk echter dat de bedrijven die zijn bezocht overigens niet de allerbeste bedrijven waren. Kijk maar naar dit interieur. Daar is op geselecteerd, denk ik dan.

Nee, verheffend was het niet. Man en paard noemen, durfde Radar ok niet. Het leverde mij ooit doorgesneden remleidingen en bedreigingen op toen ik de autohandel onder de loep nam. Kan ik wel begrijpen, want nu word je waarschijnlijk vermoord. Ik ken een BOVAG-lid waar bij een inval ook pistolen werden gevonden.

Met enkele foute keurmeesters of autobedrijven mag je geen branche wegzetten. Daar heeft de BOVAG wel gelijk in. Deugt de autobranche dan? Ja hoor, voor het grootste deel wel. Boeven zitten overal. Ik heb nog wel een leuke tip. Onderzoek eens hoe leasemaatschappijen auto's ophalen bij niet-betalende klanten. Eh...

Misbruik van deelauto’s

Misbruik van deelauto’s

Misbruik van deelauto's

Malloten zijn er altijd

Wat is er simpeler dan het gebruiken van een deelauto als je een rijtuig zoekt om met je mallotige hersens ellende te gaan trappen? Je wordt lid van de club, stapt in de auto en richt de ravage aan waar je van droomt. Dat is niet tegen te houden, een idioot doet altijd iets voor de eerste keer en dan staat er nog niets op je palmares. Zo eenvoudig is het en eigenlijk is het daarom juist zo ingewikkeld. Je kunt bepaalde ellende niet tegenhouden, het gebeurt gewoon. En het blijft gebeuren als je auto's ter beschikking stelt. Vraag de autobedrijven maar naar ervaringen met mensen die een proefrit maakten.

Artikel HLN.BE

 

Dubieus auto’s adverteren wordt aan banden gelegd

Dubieus auto’s adverteren wordt aan banden gelegd

De Autoriteit Consument & Markt, AMC voor vrienden, spreekt grotendeels klare taal, maar rammelt hier en daar qua omschrijvingen in persbericht en brief aan de autobedrijven. Ook zijn de voorbeelden incompleet. Je moet autobedrijven helder omkaderd voorschrijven wat ze mogen en niet mogen, anders verzinnen ze wel weer een omweg. Wie een auto aanbiedt op één of meerdere van de autoplatforms, mag geen verstoppertje spelen met garantie en de prijs. Met enig geluk komt daarmee een einde aan het exclusief BTW adverteren en andere manieren om consumenten te misleiden. Bijgaand het persbericht waarvan de inhoud in de basis helder is. Dit is de brief-met-toelichting-op-regels-prijsvermelding-tweedehands-autos-in-advertenties

Laten we hopen dat het allemaal helpt, want een korte blik op de autowebsites laat zien dat autobedrijven er bewust een potje van maken. Voorbeelden genoeg, zoals Autobedrijf Robben uit Rosmalen. Het bedrijf adverteert exclusief BTW en weet dondersgoed dat dit verboden is. Het dwaze excuus is dat concurrenten ook zo adverteren en tja, wat moet je dan?

Anders gezegd: ik overtreed de regels omdat ik zie dat anderen het ook doen. Ik rijd door het rode licht, want dat doen anderen ook. Ik vermoord mijn vrouw, want anderen doen dat ook.

Het woord is nu nu alleen aan de autobedrijven, maar ook aan de platforms. Die vechten om de adverteerders en dus laten ze bewust de mogelijkheid in stand om te sjoemelen met de invoer van de gegevens. Autobedrijven doen dat zo:

De prijzen van de twee bovenste Tesla's zijn exclusief BTW. De onderste niet. Als een consument sorteert op prijs, komt een duurdere auto zonder BTW hoger dan een goedkopere inclusief BTW. Ga je kijken op de website van Autobedrijf Arjan van Houtum, dan wordt ook daar tegen de wettelijke regels geadverteerd.

Zo mag je dus niet adverteren. De auto kost geen 64.900 euro, maar 78.529 euro. Ben je er dan? Nee, hoor. Van Houtum is een BOVAG bedrijf en je mag dus BOVAG garantie verwachten. Krijg je dat? Nee hoor, alleen tegen betaling. Eerst de BOVAG regels:

Krijg je altijd BOVAG garantie bij een BOVAG bedrijf? Nee, want wat zegt de BOVAG? Je moet de garantie overeenkomen.

Let op de tweede zin: U heeft recht op garantie als dit bij de aankoop van de auto in het koopcontract wordt opgenomen. Die regel deugt niet. Er is namelijk altijd de wettelijke garantie van toepassing. Autobedrijf Arjan van Houtem doet het zo:

Van Houtum laat klanten betalen voor afleverpakketen en BOVAG garantie. En deels tegen wettelijke regelgeving in. Afleveringskosten moeten in de prijs worden vermeld. Dat vertikt Autobedrijf van Houtum en dus overtreedt het bedrijf bewust de wet. Afleverpakket is bij de wilde konijnen af. Natuurlijk wil Van Houtum graag direct door naar pakket 2 of 3 en dus biedt hij een garantie die haaks staat op de wettelijke voorschriften. Van Houtum pareert die voorschriften door 295 euro te vragen voor één maand garantie, waardoor feitelijk zonder extra betaling de auto zonder garantie wordt aangeboden. Dat mag niet. Maar Van Houtum gaat helemaal de fout in door op auto's van tienduizenden euro's of zelfs méér dan een ton garantie aan te bieden met een eigen risico van 250 euro per gebeurtenis. Dat is óók tegen de regelgeving en bovendien een ondermaatste, bijna schaamteloze aanbieding.

Pas als je 695 of 895 euro extra betaalt, krijg je zes maanden BOVAG garantie. En dat terwijl je gewoon zes maanden BOVAG garantie hoort te krijgen op een auto bij een BOVAG bedrijf, ook al lijkt die garantie niet meer te bieden dan de wettelijke garantie. Zorg voor een rechtsbijstandsverzekering en het autobedrijf trekt gegarandeerd aan het kortste eind bij kalamiteiten. Veel autobedrijven blijven kwajongens. De BOVAG moet wat strakker worden met de garantie. Dat kan het beste door gedragsregels vast te stellen en leden die zich daar niet aan houden uit de organisatie te zetten. Kost wel lidmaatschapsgeld, maar leden die bewust sjoemelen met wettelijke regels zijn niet goed voor de betrouwbaarheid van de BOVAG als organisatie.  

Hoe nu verder?

De websites waarop autobedrijven adverteren bieden de mogelijkheden om te sjoemelen. Er zijn autobedrijven die dat structureel doen. Dat websites niets controleren heeft commerciële redenen, de euro's van een niet correcte adverteerder zijn tenslotte ook euro's en daar gaat het uiteindelijk om. De BOVAG komt met een eigen website. Die biedt bijvoorbeeld geen mogelijheid om zonder BTW te adverteren. Hulde. Nu maar afwachten wat de autobedrijven weer voor ontsnappingsroute vinden.

Garantie blijft een heikel punt, maar op een auto van een halve ton een maand garantie bieden en nog 250 euro willen kassen, riekt naar oplichterspraktijken. Ik zou er nooit van mijn leven een auto kopen. Een kwalitatief fatsoenlijk bedrijf geeft standaard zes maanden BOVAG garantie en vraagt daar geen geld voor. Autobedrijf van Houtum verpakt in de garantie meteen afleverkosten en ook die moeten in de prijs zitten waarvoor de auto wordt aangeboden. Zo'n valsspeler hoort niet in de autowereld thuis.

De ACM geeft aan vanaf 17 mei nogmaals te gaan controleren of autobedrijven zich aan de spelregels houden. Dat vind ik een zwaktebod als regels al héél lang zijn zoals ze zijn. Om dan wéér te komen met een last onder dwangsom (zeg maar het dreigen met een dwangsom) is niet afdoende om autobedrijven op de vingers te tikken. Een bestuurlijke boete is dan veel meer terecht. Ik heb 18 mei in de agenda gezet om te kijken of er autobedrijven zijn die weer andere grappen en grollen hebben bedacht. Want zoals gezegd: het blijven kwajongens.

Persbericht ACM april 2018

ACM: advertentieprijzen tweedehands auto’s moeten duidelijker 

De Autoriteit Consument & Markt (ACM) is een onderzoek gestart naar de prijsvermelding van tweedehands auto’s. De ACM heeft vastgesteld dat er vaak onduidelijkheid bestaat over de prijs die wordt genoemd in de advertentie en wat de consument precies voor die prijs krijgt. Uitgangspunt is dat de consument de auto voor de prijs uit de advertentie moet kunnen meenemen. Nu is het vaak niet duidelijk of de prijs alle verplichte kosten bevat. Ook de informatie over de garantie is vaak niet correct en volledig. De ACM eist dat de branche de advertenties uiterlijk half mei heeft aangepast.
 
Bernadette van Buchem, directeur consumenten van de ACM: “Het is belangrijk dat consumenten die een tweedehands auto kopen vooraf weten voor welke prijs zij de auto kunnen aanschaffen. Wij willen voorkomen dat ze bij de aankoop voor verrassingen komen te staan omdat er nog allerlei onverwachte kosten bij komen.”
 
Aanpak
De meeste advertenties voor tweedehands auto’s staan online op platforms als Autotrack, Autoscout24 of Marktplaats. Om ervoor te zorgen dat deze prijzen aan de regels voldoen, wijst de ACM de verkopers van tweedehands auto’s nu op hun verantwoordelijkheid en de geldende regels. Zij hebben tot half mei de tijd om aan de regels te voldoen door:
-      Alleen prijzen inclusief alle onvermijdbare kosten te vermelden in hun advertenties;
-      Ervoor te zorgen dat duidelijk is of extra kostenposten al in deze prijs zijn opgenomen óf
dat deze optioneel zijn;
-      Geen onjuiste informatie over de garantie te verstrekken. De koper heeft altijd de wettelijke garantie bij de aankoop van een tweedehands auto. Dus een auto aanbieden ‘zonder garantie’ mag niet.
 
Bij haar aanpak heeft de ACM ook de dataleveranciers betrokken. Zij bieden online systemen aan waarmee veel autoverkopers hun voorraden beheren en waarin zij hun online advertenties opmaken. Via deze dataleveranciers heeft de ACM de autohandelaren uitleg over de regels gestuurd. Ook heeft de ACM hen verzocht om de autohandelaren via hun systemen te wijzen op de regels. De ACM gaat na half mei controleren of de advertenties voldoende verbeterd zijn. Zo niet dan kan de ACM boetes opleggen.
 
Duidelijke prijzen
De ACM zet zich in voor duidelijke tarieven en voorwaarden voor consumenten, zoals eerder in de reisbranche en bij nieuwe auto’s. Op die manier kunnen zij prijzen beter vergelijken en staan ze sterker verderop in het verkoopproces. Dat is goed voor de bedrijven die eerlijk willen concurreren en goed voor consumenten die willen weten wat ze moeten betalen. 

Pin It on Pinterest

Door de site te te blijven gebruiken, ga je akkoord met het gebruik van cookies. meer informatie

Ik doe niets met cookies, maar de EU wil nu eenmaal dat ik meld dat ze zijn ingeschakeld. Klik gewoon op accepteren en kijk lekker rond.

Sluiten