0620813056 ted@autokiosk.nl
Elektrisch rijden doe je zo snel mogelijk

Elektrisch rijden doe je zo snel mogelijk

Elektrisch rijden doe je zo snel mogelijk

Elektrisch rijden doe je zo snel mogelijk. Waarom zou je namelijk wachten? Er zijn al aardig wat modellen en omdat het meest overtuigende argument, wat het niet is, toch het meeste gewicht heeft: de bijtelling is een stuk lager dan de 22 procent die je op je bord krijgt als je in een brandstofauto blijft rijden. Zijn er nog argumenten om niét elektrisch te gaan rijden. Ja hoor, je hoort ze steeds. Laten we er maar even doorheen lopen.

  1. Ik wil geluid horen | Waauw, wat een argument. Ik wil namelijk vooral mijn loepzuivere DAB-radio horen of heerlijk luisteren naar Pink Floyd. Wil ik dan een motor horen? Dacht het niet. Trouwens, praten gaat in een stille auto ook beter;
  2. Maar ja, het geluid van een Aston Martin of een Ferrari, dat is mooi man! | Natuurlijk is dat mooi. Maar rijd je dan in zo’n bak of heb je gewoon een Opel Astra of een Volkswagen Passat? Nou dan;
  3. Elektrisch rijden is schreeuwend duur | Ik hoor het al, je bent goed op de hoogte. Graag een ander argument, want elektrisch rijden is héél vaak domweg goedkoper;
  4. Je komt niet ver genoeg | Oh nee? Overal vind je Fastned snelladers en met een half uurtje tussendoor laden kom je met een elektrische auto gemakkelijk tot 500 kilometer op een dag. Rijd je meer? Goh, zonde van de tijd. Deel je tijd eens wat beter in;
  5. Een elektrische auto is nog viezer dan een brandstofauto | Toe maar! Die wijsheid heb je zeker van een klimaatontkenner. Dat er meer groene stroom moet komen, dat is helder. Maar een elektrische auto is schoon als hij rijdt en een brandstofauto stinkt en blaast alleen maar ellende de lucht in.

Ik kan nog een tijdje doorgaan, maar ik doe het niet. Als je geen zin hebt om elektrisch te gaan rijden, doe het dan vooral niet. Maak geen kennis met onvoorstelbaar lekker relaxed autorijden. Begin niet aan een auto die nauwelijks onderhoud nodig heeft. Betaal ook veel meer bijtelling, want pakweg 130 euro voor een Tesla Model 3 die fantastisch rijdt, dat wil je natuurlijk niet. En laden is lastig, toch? Ga ik nu verder met info voor serieuze mensen.

Mijn advies is: zodra je leasecontract is afgelopen, ga elektrisch rijden. Als je tussendoor kunt wisselen van auto, ga elektrisch rijden. Het maakt niet uit wat voor elektrische auto, maar maak kennis met het rijden van de toekomst dat nu al mogelijk is. Maak gebruik van de subsidies die er zijn, ze zijn er niets voor niets. En ja, ik heb liever een wereld zonder subsidies en rare kortingen, maar dat begrijpt alleen Hornbach kennelijk. De subsidies zijn legitiem, dus waarom niet?

Tesla of wat anders?

Nou ja, de elektrische autowereld is groter dan Tesla, dus maak er gebruik van. Nissan heeft zich met de LEAF nogal uit de markt geprijsd, maar het is een fantastisch rijdende auto. Je moet moeite doen om 200 kilometer uit een acculading te halen (met de 40 kW), maar je krijgt er wel wat voor terug. En Fastned vind je vrijwel overal, dus wat is het probleem? 

Hyundai heeft de IONIQ en de KONA. Allebei leuk, de Kona is wat frivoler en zit beter. Dik 400 km actieradius, ook mooi. De SUV van MG is voordelig, rijdt verdienstelijk en ziet er goed uit. Tesla Model 3 is booming en het rijdt groots. Er is veel meer, goedkoper en vooral duurder. De elektrische Lexus is er nog dit jaar. Benieuwd hoeveel ze er in Nederland op de weg gaan zetten. De prijs, rond de 52 mille voor de complete versie, is heel mooi. Ik verwacht er veel van. Als je een Lexus wilt leasen, doe dat dan bij Lexus Breda, dan heb je meteen de beste dealer van Nederland. Service aan huis, je hoeft er niet eens heen.

OK, elektrisch rijden dan maar? Geen discussie meer? Verstandig. Bang voor overbelasting van het net, hoor ik nog iemand gillen. Jongens, hou op. Als iedereen elektrisch gaat rijden is er niets aan de hand. Dacht je nu echt dat heel Nederland op hetzelfde moment staat te laden? Wie maakt je dat wijs? Het gemiddelde kilometrage in Nederland is 13.000 km per jaar. Dat is vijf keer laden per maand. Inderdaad, shocking. Hoe dan ook: ik ga het meer over elektrisch rijden hebben. Inclusief plug-in hybride-gedoe voor mensen die teveel kilometers maken en feitelijk hun toekomstplannen aan moeten passen. Ik heb wel wat suggesties. Stay tuned.

 

Geduld met waterstof

Geduld met waterstof

Geduld met waterstof

Het wordt waterstof. Zeggen ze. Wie zijn zeZe zijn de autofabrikanten en de oliemaatschappijen in goede samenwerking met de overheid. Het blijven dus geen elektrische batterij-auto’s? Ja, het wordt een combinatie van en/en. Zo, dat was een mooi en weinig zeggend intro.

Het waarom waterstof is snel verklaard:

  1. Autofabrikanten willen het omdat er dan weer veel onderdelen in een auto kunnen worden gepropt, er veel stuk kan gaan en dat allemaal veel geld oplevert. Kortom: het verdienmodel zoals het was;
  2. Oliemaatschappijen willen het omdat de raffinaderijen dan kunnen blijven werken, want waterstof wordt vooralsnog gemaakt met behulp van aardgas. Anders gezegd: het verdienmodel van ooit houden ze zolang mogelijk vast;
  3. De overheid wil het omdat je accijns op waterstof handiger is dan energiebelasting op kW’s. Het blijft dus belasting betalen voor een product dat je veel of weinig gebruikt. Ergo: eerlijk verdeeld.

Eigenlijk is dit globaal het verhaal. En ja, waterstofmobiliteit staat nog volstrekt in de kinderschoenen. Er rijdt anderhalve auto in de rondte en die kosten de hoofdprijs. Tanken kan maar op enkele plekken en er moet dus nog heel wat gebeuren. Het rendement van waterstof is belabberd en dat moet dus nog sterk worden verbeterd. Daarnaast wordt waterstof nog niet groen geproduceerd en daarmee is dus wel de waterstofauto schoon als hij rijdt, maar niet de productie van de waterstof waarop hij rijdt. Bij het maken van waterstof komt CO2 vrij en vergelijk dat maar met de niet-groene energie waarmee de verder schone elektrische auto rijdt.

Ik verwacht wél dat het snel zal gaan met waterstof. Voorwaarde is dat de auto’s sterk in prijs worden verlaagd, dat er niet alleen premiumauto’s worden gemaakt en je moet uiteraard overal kunnen tanken. En last but not least: er moet schone waterstof komen. Dat zal meneer Shell en aanverwante artikelen dwarsbomen tot ze groen purper zien.

Ionity is best een beetje kartelvorming

Ionity is best een beetje kartelvorming

Ionity is best een beetje kartelvorming

De Duitse autofabrikanten willen graag wat extra’s verdienen en een gemeenschappelijk belang in IONITY is dan een slimme zet om de bankrekening te spekken. Natuurlijk moet je eerst een netwerk aanleggen, maar dat wordt weer gedeeltelijk gesubsidieerd en is dus te overzien. Wie doen er mee?

Uiteraard Volkswagen, Audi, Porsche, Daimler, Ford en BMW. Waarom de concurrenten een clubje hebben opgericht, is niet zo moeilijk. Stel dat ze het allemaal apart hadden geregeld, dan zou er een zekere concurrentie ontstaan. De VW-rijder krijgt ongetwijfeld bepaalde faciliteiten, zoals ook de andere automerken hun klanten zullen bieden. Maar waarom concurrentie creëren als je honderd procent hetzelfde product aan de man gaat brengen? Prijsafspraken maken kan dan ook niet, want dat is kartelvorming en mag niet.

Als je gezamenlijk in de club gaat zitten, maak je óók afspraken. Alleen valt daar niets aan te doen, je bent samen één partij. Indirecte kartelvorming dus en nogmaals: slim gespeeld. De prijs is echter de hoofdprijs. Per kiloWatt ga je als klant zonder contract 79 eurocent betalen. Dat is een verdienmodel om van te dromen, want de fabrikanten betalen slechts een paar cent per kW.

Nu kunnen andere partijen er ook wat van (Fastned los 59 cent en Eneco 69 cent), maar 79 cent is toch écht te gek voor woorden. Het gevaar van verder stijgende prijzen is dan ook aanwezig en een paar zonnepanelen op je dak die ‘s nachts je elektrische vehikel volpompen, is dan ook snel terugverdiend. Met een abonnement zit je overigens al snel op 35 eurocent. Tesla wil 28 cent per kW hebben bij de Superchargers. Ik ben benieuwd naar de ontwikkelingen. Het vervelende is dat mensen die weinig rijden vol in de prijzen vallen als ze niet thuis kunnen laden.

Slimme laders vrijwel nutteloos

Slimme laders vrijwel nutteloos

Is een slimme laadrobot nu écht waar we op zitten te wachten? Eigenlijk weet ik maar één bestemming: pechhulpdiensten als de ANWB. Zo’n laadding is meer een sussende gedachte voor de sukkel die niet op tijd voor stroom in de accu zorgt.

We zijn onderweg naar parkeergarages waar parkeerplekken zonder laadoptie een uitzondering worden. Daarnaast hoop ik dat Fastned eindelijk eens probleemloos de resterende geplande snelladers neer kan zetten en graag met wat meer laders. Wat is tenslotte snelladen met allemaal wachtenden voor je?

Waarom elektrische mobiliteit zo’n pijnpunt is

Waarom elektrische mobiliteit zo’n pijnpunt is

Waarom elektrische mobiliteit zo’n pijnpunt is

AutoKiosk

Ondanks alle aandacht is elektrische mobiliteit een – zo heet dat tegenwoordig – dingetje. Zeg maar ding. Voor wie zich afvraagt waarom er zo weinig elektrische auto’s op de markt zijn of zelfs komen, leg ik het graag nog een keertje uit. De vraag krijg ik zo ongeveer dagelijks. Mij verbaast het absoluut niet, maar de gemiddelde consument heeft er geen flauwe notie van wat zich afspeelt in AutoLand.

Fabrikanten die mobiele producten op de markt brengen kun je onderverdelen in drie simpele varianten:

  • productie met brandstofmotoren;
  • productie met brandstof- en/of elektrische motoren;
  • productie met elektrische motoren.

Deze drie soorten fabrikanten maken producten waar ze geld mee verdienen. Liefst zoveel mogelijk. Dat is niet alleen logisch, maar nodig ook. 

Als je decennia lang miljoenen auto’s bouwt volgens een bepaalde productiemethode en daarmee succes hebt, dan ben je niet erg enthousiast als daar vroeg of laat een eind aan dreigt te komen. Sterker nog, je werkt het tegen omdat je totaal geen zin in hebt in verandering. Never change a winning team. Vergelijk het maar met de mededeling dat je baan er op termijn niet meer is en dat je iets anders moet gaan doen. Iets anders waar je geen zin in hebt omdat je er minder geld voor krijgt. No way, denk je dan terecht.

Waarom autofabrikanten dan wél?

Omdat verandering pure noodzaak is?

Natuurlijk is verandering pure noodzaak. We moeten elektrisch gaan rijden en dat gaat het per saldo ook worden. De rekening wordt gepresenteerd aan de autobranche in de volle breedte. Wie autotechneut wil worden, heeft over twintig jaar niets meer aan wat hij nu leert. Dat wordt continu bijscholen en wie garandeert dat salarissen hetzelfde blijven? 

Autobedrijven, toch al bang voor continuïteit van dealerschappen, moeten producten gaan verkopen die nauwelijks onderhoud vragen. Want een elektrische auto is een rijdende computer met een stofzuigermotor die nooit stuk gaat. Lekker verdienmodel.

Autofabrikanten dreigen met massa-ontslagen als ze gedwongen worden om uitsluitend elektrische auto te gaan maken. Alleen in Duitsland werken er al 800.000 mensen in de autobranche. Elektrisch rijden kan de samenleving ontwrichten.

Wat moeten we dan?

Het antwoord is… waterstof!

Waterstof? Dat is ook elektrisch rijden, maar dan met veel onderdelen. Precies wat autofabrikanten willen. Onderdelen gaan stuk, auto’s vragen onderhoud en oliemaatschappijen kunnen de raffinaderijen volop waterstof laten produceren. Te koop bij de gewone tankstations of (nieuw te bouwen) waterstoftankstations. In Duitsland bouwen ze zich een ongeluk aan die stations en kun je nu al kris-kras door het land op waterstof.

En intussen brengen autofabrikanten liefst duurdere elektrische auto’s uit, beloven ze van alles via conceptmodellen en bereiden ze zich voor op de waterstoftoekomst die aandeelhouders wél tevreden houdt.

En Tesla? Elon Musk heeft niets te maken met een verdienmodel dat is gebaseerd op brandstoftechnologie. Hij produceert elektrische auto’s en na héél veel jaren maakt hij eindelijk nog winst ook. Elektrische auto’s in het duurdere segment, dat wel. Maar ja, een Hyundai Kona Electric is ook maar een gewone Kona met een accu van twintig mille. 

En twee dingen zijn zeker

Het wordt waterstof en de autobranche heeft geen haast

En intussen brengen autofabrikanten liefst duurdere elektrische auto’s uit, beloven ze van alles via conceptmodellen en bereiden ze zich voor op de waterstoftoekomst die aandeelhouders wél tevreden houdt.

En Tesla? Elon Musk heeft niets te maken met een verdienmodel dat is gebaseerd op brandstoftechnologie. Hij produceert elektrische auto’s en na héél veel jaren maakt hij eindelijk nog winst ook. Elektrische auto’s in het duurdere segment, dat wel. Maar ja, een Hyundai Kona Electric is ook maar een gewone Kona met een accu van twintig mille. 

De transitie naar elektrisch rijden wordt een transitie naar waterstof. Kleine autootjes blijven batterijkarretjes, de grotere worden waterstofauto’s. Ze staan allemaal in de startblokken, maar haast heeft de autobranche niet. Dat is begrijpelijk, al is de transitie er niet bij gebaat en het klimaat al helemaal niet.

Pin It on Pinterest

Door de site te te blijven gebruiken, ga je akkoord met het gebruik van cookies. meer informatie

Ik doe niets met cookies, maar de EU wil nu eenmaal dat ik meld dat ze zijn ingeschakeld. Klik gewoon op accepteren en kijk lekker rond.

Sluiten