0620813056 ted@autokiosk.nl
Tesla-scherm: Duitse rechter is een beetje dom

Tesla-scherm: Duitse rechter is een beetje dom

Tesla-scherm: Duitse rechter is een beetje dom

Tesla wordt onder vuur genomen door een Duitse rechter die een boete gaf aan een Tesla-rijder zijn auto liet swipen toen hij op zijn beeldscherm fröbelde. Mag niet, zegt de rechter. Objectief vonnis?

Een Duitse rechter wordt betaald door de overheid. Is overal zo, al zijn er wat landen in onze woelige wereld waarin criminelen ook wat aan rechters betalen. Nu heb ik best vertrouwen in rechters (voor Amerikaanse rechters maak ik een uitzondering), maar het vonnis van deze Duitse rechter heeft misschien een kleurtje.

De lobby van de Duitse auto-industrie reikt tot vér in de regering. De macht is groter dan gewenst en altijd in het voordeel van de fabrikanten. Overheden gaan er gretig in mee. Dreiging met werkloosheid is als altijd het middel om partijen die iets willen dat de auto-industrie niet wil op de knieën te krijgen. Wat heeft dat met het Tesla-vonnis van de Duitse rechter te maken?

De rechter rijdt op zeker in een auto van Duits fabrikaat. Chauvinisme is hem niet vreemd en wat is er mooier dan wat zand in de elektrische motor van Tesla te strooien? Tesla is gevaarlijk, want je bedient de ruiten met een touchscreen in de auto. Mooi, dan worden er minder Tesla’s verkocht en met een beetje geluk wordt dat weer een Duitse auto.

Zelf heb ik maar kort in Model 3 gereden en regende het niet. Dus is even bellen met Tesla-expert Martijn Duivenvoorden een slim idee.

Wat vind jij, Martijn?

 Nou, ik vind het vooral een raar verhaal. Als het gaat regenen, gaan de ruitenwissers vanzelf aan. Je hoeft dus niets te doen.

Oké, maar wat zat die man dan te doen op dat scherm?

Geen idee, maar het had niets met zijn ruitenwissers te maken.

Even later stuurt Martijn een appje met een korte video van een Model 3-scherm. Dat onderschrijft wat hij al meldde. Het is dus een raar vonnis. Natuurlijk is Tesla veel verder dan andere autofabrikanten. Niemand heeft nog uitsluitend een centraal scherm en verder niets. Vooruitdenken doet alleen Tesla, de overige denken aan de aandeelhouders en het klassieke verdienmodel. Kortom: de rechter vonnist uit zijn nek en is een beetje dom, de Tesla-rijder in kwestie zat met zijn hoofd ergens anders en lette niet op.

 

Sony Vision S electric

Sony Vision S electric

Sony Vision S electric

Als Sony een elektrische auto laat zien, is dat niet zomaar een grapje. De autofabrikanten krijgen een concurrent die zich met niets en niemand laat vergelijken.

Begin 2020 mocht de wereld kijken naar de Sony Vision S, een elektrische auto in het premiumsegment. Ik heb wel wat suggestieve teksten gelezen, maar de onderschatting kreeg de boventoon. Ik zie het anders. Sony kent de autowereld in alle facetten, al hebben ze nooit eerder auto’s gebouwd. Mobiele accessoires en audio-/-systemen kennen ze als de bekende broekzak. Het produceren van een product, wat het ook is, kunnen ze als geen ander. Dus waarom geen auto?

Precies, waarom geen auto? Een elektrische auto is een relatief simpel aftreksel van een brandstofauto en feitelijk is zo’n product voor Sony kat-in-het-bakkie. De auto bouwen en in de markt zetten, is geen punt. Sony zit wereldwijd al overal, kent alle marketinggrappen en -grollen en ik denk dat ze minder tijd nodig hebben om een elektrische auto in de markt te zetten dan de gemiddelde autofabrikant die nog altijd vindt dat hij wordt gedwongen om elektrische auto’s te maken.

Geld is weliswaar belangrijk, maar speelt geen wezenlijke rol. Daarnaast heeft Sony één onvoorstelbaar kostbaar voordeel: een product als Sony wordt door de consument per definitie gezien als een betrouwbaar product. Als ik alle argumenten op één hoop veeg, voorspel ik dat Sony een hele grote rol gaat spelen in elektrisch AutoLand. Per wanneer? Vanaf 2023.

Stop per direct met productie brandstofauto’s

Stop per direct met productie brandstofauto’s

Stop per direct met productie brandstofauto’s

Zo graag als iedereen de intelligente lockdown buiten de deur wil zetten, moet ook worden besloten om geen brandstofauto’s meer te produceren. Ik snap het, belachelijk idee, de economie, werkgelegenheid en ga maar door. OK, ik ga door.

Autofabrikanten klagen steen en been. De productie is ingestort en liefst willen ze miljarden hebben om alles weer terug naar het oude te brengen. Terug naar het oude? De koekoek, ik dacht het niet.

Het lijkt mij een mooi moment om een punt achter brandstofauto’s te zetten. En om autofabrikanten nog even te sparen voor een algehele hartverzakking: voorlopig alleen personenauto’s en van personenauto’s afgeleide bedrijfswagens. Ik ben in een coulante bui. Met de restrictie dat er na 2025 geen bedrijfswagens met brandstofmotor mogen worden gemaakt in de lichte bestelsector. En trucks? Tot 2028 en daarna met batterij of waterstof. Zo helpt corona toch bij een aardige inhaalslag.

Uiteraard word ik na deze regels tot idioot verklaard, maar ik vind het idioter om door te gaan met de productie van iets wat zijn tijd heeft gehad. De brandstofmotor was mooi, prachtig en geweldig en de autohistorie is mij héél erg dierbaar, maar laten we het daarbij houden. Het moet over zijn met de productie van neo-antiek.
Het is zelfs beter voor de auto-industrie ook. Als we nu tien jaar eerder stoppen met de productie kunnen we mooi afbouwen en automonteurs kunnen zich nog een tijdje uitleven om die rijdende brandstofgevallen in de lucht te houden. Enfin, de branche weet wel hoe dat moet.

En wat zullen autofabrikanten blij zijn dat ze eindelijk met vereende krachten kunnen beginnen aan mooie productie-aantallen van elektrische auto’s! Natuurlijk gaan we dat wél afstemmen op behoefte. Wie het nog in zijn hoofd haalt om in een personenwagen meer dan 30.000 kilometer per jaar te rijden, mag dat natuurlijk wel. Vrijheid, blijheid. Tenminste… de meerkilometers kosten een vermogen. Ze zijn overbodig in een tijd dat we kunnen videobellen en deels thuiswerken. Hebben we bewezen, toch?

Terug naar de tijd van vóór corona is utopisch, maar vooral ontzettend dom. Dat brengt mij bij de gevleugelde woorden van Einstein:

Twee dingen zijn oneindig, het universum, en menselijke domheid. Maar van het universum weet ik het nog niet helemaal zeker.

En om die reden vrees is dat de autolobby maar twee dingen wil: hoge productiecijfers en terug naar de oude situatie. Waardoor alleen de aandeelhouders de vruchten plukken en de belastingbetaler door de miljardensteun zijn nieuwe auto driedubbel betaalt. Laten we even een DAM-momentje inlassen en ons twee minuten doodstil schamen. 

Moet je autofabrikanten steunen?

Moet je autofabrikanten steunen?

Moet je autofabrikanten steunen?

Nog afgezien van het aan banden worden gelegd, is de coronacrisis wel de grote verandering waar geen hond op had gerekend. Wat mij opvalt is dat we vooral bedrijven helpen en mensen vergeten. 

Het is inmiddels half april en de eerste barstjes komen in ons geduld. Voor een belangrijk deel is dat eigenbelang. Bedrijven scoren enorme verliezen, maar privé zit je met je koters opgescheept en moet je de docent uithangen. En bij de super sta je tijdenlang in de rij. Veel ZZP’ers hebben het extra beroerd, want beroerd hadden ze het doorgaans al. Hele grote spelers in de economische carrousel zetten subsidiespecialisten in om elke ruif waar geld valt te halen te plunderen. Dat waren ze al gewend, ze kennen de wegen. 

Ik beperk mij even tot de autofabrikanten die m.i. versneld de productie van elektrische auto’s voorrang moeten geven. Als ik alleen al de persberichten langs zie komen, twijfel ik niet eens of dat wordt gedaan. Niet dus.

Natuurlijk denken ze wel aan EV’s, maar eraan denken of ze produceren zijn twee dingen. Ik bespeur nog steeds allerhande brandstofontwikkelingen die ik liever niet meer zie. Schoner, zuiniger zijn niet langer de argumenten die er toe doen. We moeten van brandstofauto’s af en autofabrikanten traineren dat zolang ze mogelijkheden zien. Overheden moeten daarom die mogelijkheden wegnemen. Zo eenvoudig is het.

Moeten autofabrikanten worden gesteund? Ach, het is het bekende verhaal van dreigen met massa-ontslagen als er geen steun wordt verleend. En er wordt toch met miljarden gestrooid, dus steun ze dan maar. Maar wél met de restrictie dat de steun uitsluitend mag worden gebruikt voor werknemers en het opstarten van productielijnen voor EV’s.  Dus ook geen hybrides, uitsluitend EV. Autofabrikanten doen nu toch niets of hoogstens weinig. Gebruik coronasubsidies voor vooruitgang en niet om achterhaalde technieken in stand te houden. We hebben nu de kans. De volgende pandemie duurt hopelijk nog héél lang.

Subsidie op elektrische auto’s is niet doordacht

Subsidie op elektrische auto’s is niet doordacht

Subsidie op elektrische auto’s is niet doordacht

De overheid wil elektrisch rijden stimuleren met een subsidie van 4000 euro als je een nieuwe EV koopt (tot en met de middenklasse). Koop je een gebruikte EV dan krijg je twee mille. Je moet er wel vier jaar in blijven rijden en de subsidie is alleen voor particulieren. Het is een ondoordacht plan.

De autobranche lacht zicht dood. De prijzen van EV’s worden direct bevroren of zelfs verhoogd. De subsidies gaan grotendeels rechtstreeks in de tas van de autobedrijven en importeurs. Het is niet slim gespeeld en ondernemers weten precies hoe ze in moeten haken. Komt met elektrische mobiliteit goed uit, want daar door autobedrijven wordt toch al beroerd aan verdiend. Ik denk dat de overheid het heel wat slimmer aan had kunnen pakken. Hoe?

De overheid had het initiatief moeten nemen. Niet door vooraf subsidies uit te laten lekken, maar door vooraf te onderhandelen met de importeurs. Begin januari stuurde Seat dit persbericht in de rondte:

Leusden, 7 januari 2020 – SEAT knalt het nieuwe jaar in met het scherpste private lease-aanbod voor een EV. Met een maandtarief vanaf € 229* is de SEAT Mii electric zelfs de meest bereikbare elektrische auto van Nederland. Onder het motto ‘op = op’ is het tijdelijk private lease-tarief exclusief voorbehouden aan de eerste 200 Mii electric privérijders in 2020.

Als ik elektrisch rijden wil stimuleren en een tas geld heb om te strooien, had ik contact opgenomen met Seat (Pon dus) voor een deal met prijsgarantie. Anders gezegd: de prijs van de elektrische Mii leggen we vast voor 229 euro per maand met 15.000 km per jaar Dat ding slijt toch niet. De prijs verhogen mag niet, behalve voor verzekering (doet Pon zelf). Subsidie 4000 euro is 83 euro in per maand gedurende vier jaar. Netto prijs voor een elektrische Mii wordt dan 146 euro per maand. Stroomkosten met laden onderweg rond de 60 euro per maand, thuis voordeliger, iets meer dan vier tientjes per maand. Kortom: voor 200-220 euro per maand inclusief stroom rijd je privé een elektrische auto. Is dat stimuleren of stimuleren?

Dan nog een slimme deal met wat andere kandidaten: Renault Twingo, Renault ZOE, Opel Corsa, Hyundai, Nissan en de bovengrens terug naar 37.500 euro. Maar helaas: het is al te laat. De subsidie wordt lekker verpakt in te hoge prijzen, zoals alle elektrische auto’s nog altijd veel te hoog zijn geprijsd. 

Louwman trekt Byton over de drempel

Louwman trekt Byton over de drempel

Louwman trekt Byton over de drempel

De Louwman Groep, die in heel Europa opereert, en in Nederland met name Toyota en Lexus, gaat de Chinese elektrische auto’s van het merk Byton exploiteren.

De Byton M-Byte SUV werd in 2018 als concept getoond en er is behoorlijk belangstelling voor. Niet vreemd, het ding ziet er goed uit. Als je 500 euro neertelt voor de auto wordt er eentje gereserveerd. Wat de M-Byte uiteindelijk moet gaan kosten, is de vraag.

In 2018 werd gesproken van een basisprijs van 45.000 euro. In Nederland weten ze er vast wel wat vermakelijkheidsbelasting bovenop te gooien, dus ik denk dat je 55-60 mille neer mag tikken voor de auto. Wat niet wegneemt dat je dan toch stukken voordeliger uit bent dan bij de gerenommeerde merken.  Louwman zal het ongetwijfeld slim aanpakken.

Overigens komt de Byton pas eind 2021 en dan is het concept dus al vier jaar oud. Op zich is dat geen punt. Tesla Model S dateert uit 2008 en kreeg in 2015 een andere neus. Het is met name de software die een rol speelt.

Pin It on Pinterest

Door de site te te blijven gebruiken, ga je akkoord met het gebruik van cookies. meer informatie

Ik doe niets met cookies, maar de EU wil nu eenmaal dat ik meld dat ze zijn ingeschakeld. Klik gewoon op accepteren en kijk lekker rond.

Sluiten