Totale Tesla Model 3 gekte

Totale Tesla Model 3 gekte

2019 hebben we bijna achter de kiezen en iemand vroeg mij wat ik de meest interessante zaken vond. Nu was 2019 niet het jaar dat ik helemaal bij de les was, maar aan één ding viel niet te ontkomen: Tesla Model 3. Het succes in Nederland van deze auto is volstrekt ongekend. Is daarmee het elektrische rijden helemaal doorgebroken? 

Het antwoord is NEE. Daarmee niets ten nadelen van Tesla, maar het veranderen van de autowereld duurt gewoon  iets langer. Het is natuurlijk fascinerend om te zien dat Tesla met één model het grootste deel van de auto-importeurs qua verkoopcijfers tot absolute crisis leidt. Tesla passeert de ene na de andere importeur links en rechts met aantallen waar ze slechts van kunnen dromen.

Gaat dat feestje in 2020 door? Ik gok van wel, maar wel met wat minder gas (…). Tenslotte gaat de bijtelling van 4 naar 8 procent en blijven we Nederlanders. Toch zullen slimmerikken gewoon blijven kiezen voor de Tesla Model 3. De bijtelling is nog altijd stukken minder dan van een ouderwetse brandstofauto. Verder rijdtModel 3 fantastisch en is het de auto van de toekomst die nu al te koop is. Ik zou het wel weten.

 

Tesla Model S exporteren? Kom nou…

Tesla Model S exporteren? Kom nou…

In de krant stond een artikel dat Tesla Model S uit 2013 en 2014 aan de lopende band wordt geëxporteerd en dat de subsidies die eerder werden gegeven in het water waren gegooid. Als de auto daadwerkelijk uit Nederland verdwijnt, is dat natuurlijk zo. Dat is jammer en volstrekt onnodig. SelectDrive geeft Tesla occasions een nieuw leven en biedt ze te huur aan. Vanaf 895 euro rijd je in een uiterst luxe, stille, ruime en extreem comfortabele Tesla in de rondte.

Bij dat bedrag is bovendien de stroom inbegrepen, u hoeft alleen maar te rijden. Een Tesla Model S bij SelectDrive huren is, ook nieuw, is vele malen voordeliger dan leasen. Vergeet operational of finance lease, een offerte maakt in één keer duidelijk dat het voordeliger kan. En flexibeler bovendien, want SelectDrive schakelt naadloos over naar de volgende (elektrische) auto. Méér weten? Neem contact op met SelectDrive of vraag een offerte aan via www.selectdrive.nl/offerte

Tesla anders

Tesla anders

Tesla anders

Eh… dit klopt niet

Tesla.nl blijkt een ICT-website te zijn in plaats van de vaderlandse site met de auto’s en producten van Tesla. Raar dat deze site in deze vorm nog bestaat. Klopt niet. Persoonlijk had ik het anders aangepakt. 

Ik had Tesla benaderd en gevraagd of ze de website wilde hebben. Kosteloos uiteraard. Vervolgens een aardige bericht op de website dat je je bedrijfsnaam hebt veranderd in Tesla ICT of zoiets en je hebt direct de sympathie van de potentiële bezoeker. Nu niet. De website is zelfs onbeveiligd. Geen idee of het bedrijf nog bestaat, want soms loopt een website nog tijden door terwijl het bedrijf al ter ziele is.

Elektrisch rechtkletsen wat krom is

Elektrisch rechtkletsen wat krom is

Elektrisch rechtkletsen wat krom is

Elektrische mobiliteit is de toekomst. Geen twijfel. Conventionele autofabrikanten hebben er weinig zin in. Geen twijfel. Overheden hebben geen adequaat beleid met betrekking tot elektrische mobiliteit. Geen twijfel. En intussen profiteren oliemaatschappijen en autofabrikanten. Geen twijfel. Intussen kletsen partijen die met oogkleppen op elektrische mobiliteit verafgoden uit hun nek. Tijd voor een rondje duidelijkheid.

Het is kennelijk niet duidelijk waarom elektrische auto’s van (de oude) autofabrikanten minder attractief werden/worden gebouwd. Bovendien ook matig tot slecht worden geleverd. Het werkt zo:

Autofabrikanten willen onderdelen verkopen, liefst zoveel mogelijk. Aan die behoefte beantwoordt een EV niet, een PHEV en een hybride in beginsel wel. 

Autofabrikanten willen óók aardig worden gevonden en dus zijn ze, grotendeels decorbouw, bezig met elektrische auto’s. Door ze duur te houden en bedenkelijk te stylen, laat de consument ze grotendeels links liggen. Dat werkt prima.

De aantallen die worden verkocht zijn minder dan een druppel op een gloeiende plaat. Zou BMW ooit een auto met de vormgeving van de i3 als brandstofauto op de markt brengen? No way, gedoemd om te mislukken. De mislukking van de i3 als EV (over de uitvoering met hulpmotor zwijg ik gepast) is koren op de molen. Komt prima uit. Het mag zelfs geld kosten en bovendien compenseert het de CO² die grote BMW’s rustig blijven uitblazen. Onderschat deze compensatie niet, het speelt een forse rol, ook bij Nissan.

Alle autofabrikanten proberen de rem op EV’s te houden en de lobby duurt onverminderd voort. Op termijn trekken de autofabrikanten daardoor echt niet aan het kortste eind, maar wordt alles EV en waterstof met een stevig verdienmodel. En ja, dan zien de auto’s er oogstrelend uit. Zonder twijfel.

FactCheck 1

De maand september gaat in de boeken als de eerste maand waarbij de Tesla Model 3 naar omzet gemeten de best verkopende middenklasse-auto was in de VS, inclusief de benzinemodellen. Een historisch moment.

Maarten Steinbuch in het FD

https://fd.nl/futures/1276095/kodak-moment-voor-de-verbrandingsmotor?utm_medium=social&utm_source=facebook&utm_campaign=SHR_ARTT_20181103&utm_content&fbclid=IwAR3rS-067j7DEXifQkuWltIbsfiPBdcgWy5PahHEamjwUo4cHihD-nz3Kjc

Steinbuch is een prima kerel. Dolenthousiast over alles wat elektrisch rijdt en prof aan de Eindhovense Technische Universiteit. Tesla-rijder bovendien en gewaardeerd bijdrager aan allerhande media. Misschien roept hij in voornoemd ennthousiasme dingen die niet helemaal kloppen? Want zelfs als de Tesla Model 3 de best verkopende middenklasser in Amerika is, stelt dat dan iets voor?

In januari-oktober 2018 werden er – en dat is best veel – 89.250 Tesla’s verkocht. Op een totale verkoop van 14.262.604 auto’s. En dan opeens is krap 90K elektrisch autoblik een weilandje vol batterijauto’s en is Tesla opeens een druppel op een gloeiende plaat. Een merk als Honda is in Amerika pakweg vijftien keer groter dan Tesla. Hoezo historisch moment?

Elon Musk maakt eindelijk, dankzij de september-winst, een dansje tussen de zwarte cijfers in plaats de eeuwige belofte op betere tijden. Gelukkig maar, het is hem gegund. Maar hij blijft een Einzelgänger tussen de gevestigde brandstoforde. Maarten Steinbuch maakt in het FD-stukje bovendien korte metten met de bougie, vertelt dat het rijden met een elektrische auto minstens de helft goedkoper ism dat het onderhoud nauwelijks iets voortstelt en dat oliemaatschappijen bij benzinestations oplaadpunten aanleggen. En dat er laders verschijnen die 100 keer zo snel kunnen laden als een gewoon stopcontact, na 10 minuten kun je weer 300 kilometer rijden.  Is dat zo?

FactCheck 2

Is elektrisch rijden minstens de helft goedkoper dan rijden op brandstof? Ik versta onder rijden meer dan alleen laden of tanken. Als het alleen daarom gaat, dan is elektrisch rijden goedkoper. Gaat het om kopen of leasen, of om TCO (Total Cost of Ownership) dan niet. Profijt is er alleen voor de privérijder die slechts 4 i.p.v. 22 procent bijtelling betaalt. Daarom rijd je privé voor 156 euro een Tesla van de baas. Moet je privé een auto rijden dan betaal je voor een Peugeootje 108 het dubbele, meldde kamerlid Pieter Omtzigt onlangs. Tot woede van vaderlandse elektrische rijders, ook al klopt het op luttele euro’s na.

Dan laden in tien minuten. Er is geen enkele elektrische auto te koop die na tien minuten laden weer 300 kilometer kan rijden, ook al komt Porsche over een aantal jaren (2025) best in de buurt met 400 km na 15 minuten aan de speciale laadpaal die nergens in het straatbeeld zal verschijnen. Wie denkt dat welke elektrische middenklasser ook maar in de buurt zal komen, heeft het mis. Er is geen auto die het kan. 

En waarom Shell snelladers bij tankstations gaat plaatsen, is ook niet al te ingewikkeld. Niet omdat ze pro elektrisch rijden zijn, maar voor de bühne. Het zijn er vooralsnog slechts een paar en het is zinniger om te melden dat Fastned het ondanks de tegenstroom presteert om toch een landdekkend snellaadparcours te realiseren voor de fervente batterijrijder.

Is het dan vierkante onzin wat Steinbuch schrijft? Nee, maar het artikel mist elke nuance. Het is een tunnelvisie die flink rammelt. Is bijvoorbeeld de bougie binnenkort overbodig? Echt niet. Er zullen er nog héél wat worden geproduceerd. Decennialang. Te lang, vindt Steinbuch dan en dat ben ik van harte met hem eens. 

Niet doen, meneer Musk!

Niet doen, meneer Musk!

Bron: Boldride

Als er iets is dat Elon Musk niet moet doen, is het nóg een Tesla op de markt brengen. Er wordt al een tijdje gemompeld over een Tesla City Car en ik vind het een geweldig idee zo’n compacte Tesla. Alleen moet een andere fabrikant ‘m maken en het merk kan beter geen Tesla zijn. Waarom?

Tesla Model 3 gaat het inmiddels een stuk beter. De aantallen worden sinds eind augustus gehaald, ook al loipen er nog veel exemplaren van de band die niet in orde zijn. Aanloopperikelen, onervarenheid. Al doende leert men.

Elon Musk staart inmiddels overspannen naar alle spreadsheets die op hem worden afgevuurd door aandeelhouders. De beurs verlaten is hem inmiddels uit zijn eigenwijze hoofd gepraat en overspannen heeft hij inmiddels gemeld dat als iemand het beter kan, de baan voor hem is.

Sterk lijkt de focus van Musk niet echt te zijn. Ik schreef al eerder dat hij met veel te veel dingen tegelijk bezig is. De ervaring is onvoldoende en Model 3 mag dan nu in redelijke aantallen geproduceerd worden, Model S moet na bijna tien jaar echt een keer worden vervangen. Tegen de tijd dat de laatste Model 3’s worden afgeleverd, had de eerste facelift al achter de rug moeten zijn.

Leverproblemen ontstaan geheid óók als Musk het wél in zijn hoofd zou halen om een kleine Tesla op de markt te brengen. Toch is die kans niet erg groot. Aan zo’n citycar valt heel weinig te verdienen. Je moet een hele geroutineerde autofabrikant zijn om zoiets voor elkaar te krijgen. Een concept laten zien, is de kunst niet.

Aantallen produceren, dat is het probleem. Dat is de muur waar Musk keihard tegen is aangebotst. Hij zal er natuurlijk van hebben geleerd, maar als timing everything is, dan beheerst Elon Musk dat spelletje in elk geval niet. Voorlopig heeft hij zijn handen vol aan de productie van Model 3, een nieuwe S, een serieuze X en dan is er ook die elektrische truck nog. Hoezo overzicht?

Pin It on Pinterest

Door de site te te blijven gebruiken, ga je akkoord met het gebruik van cookies. meer informatie

Ik doe niets met cookies, maar de EU wil nu eenmaal dat ik meld dat ze zijn ingeschakeld. Klik gewoon op accepteren en kijk lekker rond.

Sluiten