0620813056 ted@autokiosk.nl
Tesla Model 3 meest spraakmakende auto en beste EV van 2018

Tesla Model 3 meest spraakmakende auto en beste EV van 2018

AutoKiosk GroenMobiel kiest voortaan elk jaar de BEV, de Best Electric Vehicle van het afgelopen jaar, omdat je nu eenmaal niet een auto kunt kiezen voor een jaar dat nog nauwelijks is begonnen. Om de verkiezing eenvoudig te houden, ben ik het enige jurylid, buitengewoon objectief, volg ik de elektrische automarkt vanaf dag één en rijd ik uiteraard zélf in een EV, want als je over elektrische auto’s wilt oordelen, is dagelijks rijden in zo’n ding natuurlijk een voorwaarde. Of de keuze van de BEV enig nut heeft? Natuurlijk niet. Over autoverkiezingen schrijf ik al eeuwen dat het volstrekte willekeur is. Toch wil ik even een kort serieus moment inlassen en vertellen welke auto’s per sé niet in aanmerking komen en waarom de Tesla Model 3 als enig logische winnaar uit de bus komt.

Waarom bijvoorbeeld de Hyundai Kona niet?

Er werden er in 2018 551 geleverd. Dat is knap weinig voor een 64 kWh auto van pakweg 40 mille die vet vierhonderd kilometer rijdt. En in de markt domweg voor de prijs de beste aanbieding is. Ik heb het ding gereden en was onder de indruk. Gezever over de binnenruimte vind ik gezwam, want als gezinsauto voldoet de auto prima en heeft iedereen voldoende ruimte. Waarom dan geen BEV2018? Simpel, de Kona is een omgebouwde brandstofauto en geen EV vanaf de tekentafel. Als de Kona als EV werd ontworpen, waren de prestaties nog beter, durf ik te voorspellen. Het is overigens te hopen dat de Kona EV beter leverbaar zal worden, want het is veruit de aantrekkelijkste aanbieding onder de 50 mille. De van hetzelfde concern afkomstige Kia Niro sloeg afgelopen jaar nog geen deuk in een pakje boter. Kijken wat er in 2019 gebeurt.

Nissan LEAF

Na de introductie in september 2017 kwam de LEAF II mondjesmaat in 2018 op de markt.  Er zijn er in 2018 3369 verkocht. Dat lijkt een redelijke score, maar ik vind het nogal tegenvallen. Met zijn 40 kWh batterij komt de LEAF netto aan 230-250 kilometer op één lading. Als je rijdt als je eigen opa komt daar een handjevol kilometers bij. Wél onder de beste weersomstandigheden, dus niet koud, want daar heeft de LEAF een bloedhekel aan. Testen wijzen uit dat de LEAF dan met 175 km de geest geeft. Snel bijladen, denk je dan. Dat laden is een probleem, want de temperatuur van de batterij wordt niet geredigeerd. Met een flinke tas geluk kom je Nederland wel door met de LEAF, maar je plant je te pletter. 

De LEAF II ziet er gelukkig heel wat beter uit dan de oorspronkelijke Donald Duck-versie. Het is vooral een mooi en doordacht geconstrueerde auto, met uitzondering van de batterijblunder. Dat zal met de 64 kWh-versie worden opgelost, maar die komt waarschijnlijk pas in 2020. Waarom de LEAF geen  BEV2018? Als EV is de Hyundai KonaEV/Kia Niro EV met 64 kWh batterij domweg de betere keuze. De LEAF II werd al snel extra duizenden euro’s duurder en met 64 kWh prijst de auto zich zo goed als zeker uit de markt. Maar knap rijden doet het ding wel. Heel comfortabel, heel logisch qua bediening, maar met een actieradius dat nog behoorlijk knullig is.

BMW, Volkswagen Golf en up!

De BMW i3 vind ik niet mooi, maar dat is persoonlijk. Hij rijdt behoorlijk goed. Het prijskaartje is onbeschaafd hoog. BMW bouwt technisch geweldige auto’s, daar mankeert het ook bij de i3 niet aan. Laat het Beierse merk ook maar eens een écht elektrische auto maken die als fraaie BMW kan worden gezien. Ik kan er niets mee, netzomin als met de elektrisch Golf. Die beschouw ik ook als een poging om een tikkeltje de Nissan LEAF te treiteren, maar meer ook niet. Het is een omgebouwde brandstofauto en verdient daarom geen onderscheiding in welke vorm dan ook. Toch… als een Golf EV voorkomt dat er een Golf benzine of diesel wordt verkocht, is dat weer een pluspunt.

Verder is de elektrische automarkt een tranendal als het om het betaalbare segment gaat. Is een prijs tot vijftig mille dan betaalbaar? Voor menigeen niet en er moeten dan ook auto’s van achter in de twintig mille komen, maximaal begin dertig. En liefst de nodige modellen in het segment van de Renault ZOE, liefst iets ruimer. Ik voorspel voorzichtig dat die wens nog jaren op zich laat wachten, want aan goedkopere EV’s valt niets te verdienen. Wat moet je als consument met een VW up! EV voor een prijs die nergens over gaat, terwijl je in een Peugeootje 108 rijdt voor een derde van de prijs. Kansloos.

Kanshebber in 2019

De nieuwe Kia Soul met 64 kWh batterij is onderweg. Komt dit jaar ergens voor de zomer. Net als de BMW i3 een vreemdsoortige blokkendoos, maar met een prijs van naar schatting 34-37 mille wél een auto die een aardige toekomst kan hebben. Mits fatsoenlijk leverbaar en daar heb ik mijn twijfels over. Wél een potentiële kanshebber als BEV2019 al kan er nog van alles gebeuren dit jaar. 

And the winner is…

Natuurlijk de Tesla Model 3. Kan moeilijk anders, ondanks dat Elon Musk met regelmaat blunderde en zich verslikte in de ene na de andere belofte. Uiteindelijk kwam het goed en rijden er dit jaar inmiddels tienduizenden in de rondte. Natuurlijk America First, maar de eerste exemplaren zijn in ons land verschenen en in Q1 worden er waarschijnlijk enige honderden geleverd. Tesla Model 3 is met mega-voorsprong de meest interessante EV van 2018. Natuurlijk al met al tóch een premiumauto, maar met een prijs van pakweg 60 mille wél een auto waar je mee voor de dag kunt komen. Een échte EV ook van een échte EV-fabrikant, want over brandstofauto’s hoeft Tesla niet na te denken. Dus ook niet aan verdienmodellen die hun beste tijd hebben gehad.

De 35.000 dollar Tesla is er nog niet en je kunt je afvragen of die nog zal komen. Met wat aankoopsubsidie (waar ik overigens op tegen ben) zie ik een Model 3 wellicht voor rond de 45 mille op de markt komen en dan wordt het voor andere merken met ongeveer eenzelfde prijskaartje héél lastig. Tesla Model 3 is namelijk, alwéér met voorsprong, de meest volwassenen EV voor een breder publiek. Vooralsnog is de Nissan LEAF de meestverkochte EV wereldwijd, maar Model 3 gaat daar zeer waarschijnlijk een eind aan maken. Bijtelling zo’n 170 euro per maand trouwens.

Tesla Model 3 is een opzienbarende auto. Hij heeft veel van de tijdloze Tesla Model S en de rijeigenschappen zijn uitzonderlijk goed. Dat komt vooral uit de hoek van de tienduizenden mensen die er inmiddels mee in de rondte rijden. Een auto met zóveel impact verslaat elke andere EV met glans, de ook de veel duurdere batterij-auto’s als de Audi e-tron en de toch allerminst onaardige Jaguar I-PACE. Kortom de BEV2018 is met vlag en wimpel Tesla Model 3. De orderportefeuille is mega, iedereen wil ‘m en ziet het als de ideale EV. Mijn keuze dus. Hoor ik iemand nog Jaguar I-PACE roepen? OK, toegift.

Jaguar I-PACE

In 2018 noteerde Jaguar liefst 3465 keer de I-PACE als volledig elektrische auto. Een bloedmooi SUV, instapprijs ruim tachtig mille en de First Edtion passeerde ruimschoots de ton. Werknemers draaien dus weer op voor de lage bijtelling die de baas privé moet betalen. Voor hun Ford Mondeo betalen ze héél veel meer. Want laten we eerlijk zijn: elektrische auto’s worden puur vanwege de bijtelling aangeschaft. Op misschien een enkeling na die zich wat meer heeft verdiept in de CO2-materie en het klimaat. De Belastingdienst rekent nu 4 procent bijtelling over de eerste 50 mille, daarna het volle pond: 22 procent. Maar je betaalt géén motorrijtuigenbelasting. Of, zoals CDA-er Pieter Omtzigt het zo mooi zegt: voor een Peugeootje 108 betaal je volgens het Nibud 292 euro per maand. Daar heeft hij moeite mee en dat mag je niet vreemd noemen. Sociaal gezien is het van de dollen dat de berijder van een auto van honderdduizend euro voor een appel en een ei in een peperdure auto kan rijden.

Biedt de Jaguar I-PACE waar voor zijn geld? Mwah, qua luxe wel. Alles zit er op en aan, je rijdt er op papier 480 kilometer mee, maar de auto vreet stroom en met 300 km krijg je al klamme billen. En dat komt niet van de stoelverwarming. Het rijdt erg lekker, maar de binnenruimte is minder dan je denkt, de bagageruimte al helemaal. Maar ja, de afwerking, dat leer, da’s toch wel heel smakelijk. Maar beste EV van 2018? Dacht het niet, ook al omdat het hele Jaguar-beleid puur gericht is op brandstofauto’s

Hetzelfde geldt voor de Audi e-tron en de Mercedes-Benz ECQ. Er komen wel berichten dat ze bezig zijn met elektrische mobiliteit, maar het is vooral het vooruitschuiven van al die plannen. Merceds-Benz mikt overigens voor een belangrijk deel op waterstof, ook al is dat natuurlijk ook elektrisch rijden.

Tenslotte

Elektrisch rijden is fantastisch. Het gaat allemaal steeds beter, ook al omdat Fastned, ondanks flinke tegenwerking van de overheid en de brandstoflobby, de nodige snelladers plaatst. Gewone laadpalen zijn er genoeg. Met een I-PACE heb je er onderweg helemaal niets aan, met een Kona EV ook niet. Op termijn zijn al die dingen rudimentaire herinneringen die vermogens hebben gekost. De politiek maakt een potje van de subsidies en dat leasemaatschappijen daar vol ingaan, is logisch. Maar de verhoudingen zijn scheef, het helpt het elektrische rijden niet wezenlijk, het is goed voor de portemonnee en dat mag hoogstens een extra reden zijn. De échte elektrische rijder bekommert zich wel degelijk over uitstoot en klimaat. De meeste autofabrikanten hebben er geen zin in al praten ze in persberichten met een andere mond.

Bij Tesla ligt dat anders. Musk is wel degelijk bezig met de wereld, met het klimaat. De focus ligt op elektrisch rijden en alleen dan verdien je het om bejubeld te worden om de producten die je maakt. Met de Tesla Model 3 komt het elektrische rijden in elk geval veel dichterbij dan met peperdure auto’s van een ton of ruimschoots meer. In dat kader is het overzicht van de elektrische verkopen in 2018 eigenlijk een tamelijk beschamend lijstje. Een lijstje waarop Tesla een prominente rol speelt. Niet om de prachtige producten die worden gemaakt, maar uitsluitend vanwege de bijtelling. En dat vind ik dan weer verrekte spijtig.  Maar in plenaire vergadering met mijzelf heb ik besloten dat de Best Electric Vehicle, BEV2018 alleen maar Tesla Model 3 kan zijn.   

Onderstaand de verkoopcijfers van elektrische auto’s in 2018 (bron: RAI) en natuurlijk nog een mooie fotogalerij van de Tesla Model 3.

 

Verkoop elektrische auto's in 2018

Waarom elektrische mobiliteit zo’n pijnpunt is

Waarom elektrische mobiliteit zo’n pijnpunt is

Waarom elektrische mobiliteit zo’n pijnpunt is

AutoKiosk

Ondanks alle aandacht is elektrische mobiliteit een – zo heet dat tegenwoordig – dingetje. Zeg maar ding. Voor wie zich afvraagt waarom er zo weinig elektrische auto’s op de markt zijn of zelfs komen, leg ik het graag nog een keertje uit. De vraag krijg ik zo ongeveer dagelijks. Mij verbaast het absoluut niet, maar de gemiddelde consument heeft er geen flauwe notie van wat zich afspeelt in AutoLand.

Fabrikanten die mobiele producten op de markt brengen kun je onderverdelen in drie simpele varianten:

  • productie met brandstofmotoren;
  • productie met brandstof- en/of elektrische motoren;
  • productie met elektrische motoren.

Deze drie soorten fabrikanten maken producten waar ze geld mee verdienen. Liefst zoveel mogelijk. Dat is niet alleen logisch, maar nodig ook. 

Als je decennia lang miljoenen auto’s bouwt volgens een bepaalde productiemethode en daarmee succes hebt, dan ben je niet erg enthousiast als daar vroeg of laat een eind aan dreigt te komen. Sterker nog, je werkt het tegen omdat je totaal geen zin in hebt in verandering. Never change a winning team. Vergelijk het maar met de mededeling dat je baan er op termijn niet meer is en dat je iets anders moet gaan doen. Iets anders waar je geen zin in hebt omdat je er minder geld voor krijgt. No way, denk je dan terecht.

Waarom autofabrikanten dan wél?

Omdat verandering pure noodzaak is?

Natuurlijk is verandering pure noodzaak. We moeten elektrisch gaan rijden en dat gaat het per saldo ook worden. De rekening wordt gepresenteerd aan de autobranche in de volle breedte. Wie autotechneut wil worden, heeft over twintig jaar niets meer aan wat hij nu leert. Dat wordt continu bijscholen en wie garandeert dat salarissen hetzelfde blijven? 

Autobedrijven, toch al bang voor continuïteit van dealerschappen, moeten producten gaan verkopen die nauwelijks onderhoud vragen. Want een elektrische auto is een rijdende computer met een stofzuigermotor die nooit stuk gaat. Lekker verdienmodel.

Autofabrikanten dreigen met massa-ontslagen als ze gedwongen worden om uitsluitend elektrische auto te gaan maken. Alleen in Duitsland werken er al 800.000 mensen in de autobranche. Elektrisch rijden kan de samenleving ontwrichten.

Wat moeten we dan?

Het antwoord is… waterstof!

Waterstof? Dat is ook elektrisch rijden, maar dan met veel onderdelen. Precies wat autofabrikanten willen. Onderdelen gaan stuk, auto’s vragen onderhoud en oliemaatschappijen kunnen de raffinaderijen volop waterstof laten produceren. Te koop bij de gewone tankstations of (nieuw te bouwen) waterstoftankstations. In Duitsland bouwen ze zich een ongeluk aan die stations en kun je nu al kris-kras door het land op waterstof.

En intussen brengen autofabrikanten liefst duurdere elektrische auto’s uit, beloven ze van alles via conceptmodellen en bereiden ze zich voor op de waterstoftoekomst die aandeelhouders wél tevreden houdt.

En Tesla? Elon Musk heeft niets te maken met een verdienmodel dat is gebaseerd op brandstoftechnologie. Hij produceert elektrische auto’s en na héél veel jaren maakt hij eindelijk nog winst ook. Elektrische auto’s in het duurdere segment, dat wel. Maar ja, een Hyundai Kona Electric is ook maar een gewone Kona met een accu van twintig mille. 

En twee dingen zijn zeker

Het wordt waterstof en de autobranche heeft geen haast

En intussen brengen autofabrikanten liefst duurdere elektrische auto’s uit, beloven ze van alles via conceptmodellen en bereiden ze zich voor op de waterstoftoekomst die aandeelhouders wél tevreden houdt.

En Tesla? Elon Musk heeft niets te maken met een verdienmodel dat is gebaseerd op brandstoftechnologie. Hij produceert elektrische auto’s en na héél veel jaren maakt hij eindelijk nog winst ook. Elektrische auto’s in het duurdere segment, dat wel. Maar ja, een Hyundai Kona Electric is ook maar een gewone Kona met een accu van twintig mille. 

De transitie naar elektrisch rijden wordt een transitie naar waterstof. Kleine autootjes blijven batterijkarretjes, de grotere worden waterstofauto’s. Ze staan allemaal in de startblokken, maar haast heeft de autobranche niet. Dat is begrijpelijk, al is de transitie er niet bij gebaat en het klimaat al helemaal niet.

Pin It on Pinterest

Door de site te te blijven gebruiken, ga je akkoord met het gebruik van cookies. meer informatie

Ik doe niets met cookies, maar de EU wil nu eenmaal dat ik meld dat ze zijn ingeschakeld. Klik gewoon op accepteren en kijk lekker rond.

Sluiten